Triumph 1200 Bonneville T 120 Bud Ekins Special Edition 2020 — Ficha técnica

¿Quién era Bud Ekins? La pregunta merece plantearse antes incluso de hablar de mecánica, porque Triumph no bautiza sus series limitadas a la ligera. Detrás de este nombre californiano se esconde uno de los pilotos de todo terreno más laureados de los años 60, concesionario Triumph en North Hollywood, mentor de Steve McQueen, especialista de acrobacias de Hollywood durante tres décadas, y autor del salto en moto más célebre del cine en "La Gran Evasión". Cuatro medallas de oro en el ISDT en siete participaciones, una Baja 1000 que contribuyó a fundar, victorias en el Big Bear Hare and Hound. Cuando Triumph graba un nombre en una Bonneville, mejor que sea ese.

La T120 Bud Ekins Special Edition se distingue a primera vista por su vestimenta blanca nacarada realzada con burdeos, un maridaje cromático sobrio que contrasta con las libreas llamativas de algunas ediciones limitadas de la competencia. En la T100, los colores se invierten. Triumph ha entendido desde hace tiempo que el estilo retro no necesita forzar el trazo para convencer. Los detalles hablan por sí solos: espejos en los extremos del manillar, tapón de depósito estilo Monza, intermitentes LED discretos, insignias en las tapas del motor, y sobre todo ese globo alado californiano serigrafiado en el depósito y el guardabarros delantero, símbolo personal de Ekins. Triumph incluso ha recuperado su logotipo vintage de los años 50, el que adornaba las máquinas en la época en que Bud ganaba carreras en las colinas de Hollywood. Este tipo de atención al detalle es lo que separa un homenaje auténtico de un simple envoltorio comercial. La entrega incluye un certificado de autenticidad firmado por las hijas de Ekins, Susan y Donna, así como por el CEO Nick Bloor. Por 400 euros más que la T120 estándar, es decir 13 200 euros en total, el expediente es sólido.

Bajo el bello traje, el bicilíndrico paralelo de 1 200 cc hace su trabajo sin pretender impresionar en la ficha técnica. 80 caballos a 6 550 rpm es mesurado para una cilindrada de este calibre, pero el par de 104,9 Nm disponible desde 3 100 rpm cambia completamente la lectura de estas cifras. Esta Bonneville no se pilota mirando el cuentarrevoluciones, se conduce con la muñeca derecha en la parte baja de la curva. El motor empuja de forma redonda, sin tirones, con ese temperamento de gran bicilíndrico británico que convierte cada recuperación en un argumento de venta. Frente a una Ducati Scrambler 1100 o una Royal Enfield Interceptor 650, el twin Triumph juega en otra categoría de sensaciones mecánicas. La velocidad máxima anunciada de 190 km/h no es el tema aquí. Este motor está hecho para las nacionales sinuosas, no para las autopistas.

El chasis tubular de acero soporta 224 kg en seco, un peso honorable en la categoría, y la altura de sillín de 790 mm la hace accesible a un amplio público. Triumph ha integrado dos modos de conducción, un control de tracción, una toma USB y una firma lumínica diurna en esta edición. La horquilla de 41 mm y los dos amortiguadores traseros, con 120 mm de recorrido cada uno, no aspiran a la deportividad. Garantizan el confort en carretera y un comportamiento correcto en conducción exigente, lo que corresponde exactamente al uso al que está destinada esta máquina. Los dos discos delanteros de 310 mm cumplen su función sin ser espectaculares.

Esta Bonneville se dirige a un piloto que sabe lo que compra: una máquina con carácter, un objeto para contemplar tanto como para conducir, y la pertenencia a una serie numerada con una historia real detrás. No es la moto de los principiantes ni de los aficionados al circuito. Es la de los apasionados que conocen la historia de la marca, que aprecian el trabajo de acabado y que no ven en un twin 1 200 cc de 80 caballos una confesión de debilidad. El propio Bud Ekins probablemente habría encontrado la cosa demasiado civilizada, él que prefería las colinas polvorientas a los bulevares californianos. Pero habría reconocido lo esencial: cuando Triumph pone su nombre en algún sitio, va en serio.