Triumph 1200 Bonneville T 120 Black DGR 2023 — Ficha técnica

Diez años de colaboración entre Triumph y el Distinguished Gentleman's Ride no se celebran con una simple pegatina en el guardabarros. La marca de Hinckley ha elegido marcar la ocasión vistiendo su T120 Black con una librea que toma más prestado del guardarropa de un gentleman londinense que del catálogo de un concesionario de motos. Esmoquin negro lacado, pechera blanco roto, filete dorado en el depósito como un hilo de seda en la solapa de una chaqueta. Sobrio, pero rotundo.

250 unidades en el mundo, apenas una treintena destinadas al mercado francés. La cifra es deliberadamente reducida, y ahí reside todo el interés del ejercicio. El asiento de cuero marrón con costuras contrasta elegantemente con la carrocería oscura, el logo DGR se impone en los paneles laterales sin ostentación excesiva, y cada comprador se lleva un certificado de autenticidad firmado por Nick Bloor y Tim Minto, el fundador del DGR. El primer ejemplar de la serie, por su parte, será entregado al mayor recaudador de fondos de la edición 2023. Un gesto coherente con el ADN del evento, que reúne cada año a miles de moteros en atuendo distinguished por todo el mundo para concienciar sobre el cáncer de próstata.

Bajo la carrocería ceremonial, la mecánica sigue siendo la de la T120 Black, y eso es una buena noticia. El bicilíndrico paralelo de 1200 cc desarrolla 80 caballos a 6550 rpm, una cifra que puede parecer modesta frente a los 95 caballos de la Royal Enfield Super Meteor 650 o los 77 caballos de la BMW R nineT Pure. Pero el par dice otra cosa: 104,9 Nm disponibles desde 3500 rpm. Este motor no grita, empuja. Hay una densidad en su respuesta al puño del gas, una manera de desplegar la potencia sin precipitación, que caracteriza a los mejores twins ingleses. Se rueda a 4000 rpm y uno ya se siente en territorio confortable. La velocidad máxima se limita a 190 km/h, pero no es el estilo de la casa buscar la aguja en el rojo.

La dotación técnica está a la altura. Frenos Brembo con dos discos de 310 mm en el frente y uno de 255 mm en la trasera, llantas de radios, ABS, control de tracción, control de crucero, dos modos de conducción, embrague antirrebote y toma USB bajo el asiento. A 14 895 euros, la DGR cuesta aproximadamente 1 500 euros más que una T120 Black estándar. La diferencia se justifica por la exclusividad de la serie, la donación al DGR en cada venta y el conjunto de elementos de acabado específicos. No es barata, pero es honesta.

Con 236 kg en plena carga y un asiento a 790 mm, esta Bonneville se dirige a un piloto de talla media que busca una máquina polivalente, capaz de animar el día a día sin cansar en las largas distancias. El depósito de 14,5 litros permite una autonomía decente. No es una deportiva, ni tampoco una turista cargada de electrónica: es una neo-retro construida sobre bases sólidas, ofrecida con un atuendo de excepción. Para el motero que valora tanto la estética de su máquina como su mecánica, y que prefiere las concentraciones elegantes a las rotondas del domingo por la mañana, es difícil resistirse.