Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2012 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que las power-cruisers japonesas intentaban romper la barrera del sonido con bicilíndricos sobredimensionados? Suzuki, a menudo un poco al margen en esta carrera hacia la desmesura, finalmente lanzó su propia bomba en 2012 con la VZ-R Intruder M 1800 R. No era la cilindrada más grande de la pandilla, frente a la Triumph Rocket III o la Kawasaki VN 2000, pero el fabricante jugó una carta diferente: la potencia pura. Con 125 caballos de potencia entregados a 6200 rpm, este motor de 1783 cm³ enviaba un mensaje claro a la competencia.

La filosofía mecánica es fascinante. Suzuki optó por un V-twin con un diámetro de pistón monstruoso de 112 mm, el más grande jamás visto en una moto de serie en aquel momento, acoplado a una carrera relativamente corta. ¿El resultado? Una potencia que llega más arriba en las revoluciones, un enfoque que recuerda más a un bloque deportivo que a un motor de par tradicional. Los 158,9 Nm están muy presentes, pero el alma de esta máquina es la de un dragster disfrazado de custom. Se está lejos de la lógica de todo bajo régimen de las Harley-Davidson o las Road Star. Es un animal que pide ser montado, que se despierta realmente cuando el cuentarrevoluciones digital se dispara.

Y hablando precisamente de ese cuentarrevoluciones. El tablero de instrumentos es un ovni en este segmento. Una pequeña pantalla digital al estilo VTR SP-1 plantada delante del manillar, y un gran velocímetro analógico en el depósito, alegremente graduado hasta 240 km/h. Esto dice mucho sobre las ambiciones de la bestia. La línea misma asume este lado futurista y contundente, con una horquilla invertida de 43 mm y un frenado radial que eran, en aquel momento, una bofetada a las tradiciones del custom. El neumático trasero de 240 mm de ancho está dentro de las normas del género, pero el tren delantero, él, proclama su legado deportivo.

¿A quién se dirige? Ciertamente no al novato, asustado por sus 347 kg con todos los líquidos y su carácter potencialmente traicionero si se le falta al respeto a su motor. Es la montura del viajero exigente que quiere distancia sin renunciar a arrebatos de locura en carretera sinuosa, o del fan de los customs que rechaza el folclore para priorizar el rendimiento bruto. Su precio de 14399 € la colocaba como rival directa de las muscle bikes inglesas y americanas.

Hoy en día, la M 1800 R sigue siendo un ovni, la última y más radical de las power-cruisers japonesas. No tiene la versatilidad de una Rocket III, ni el carácter atemporal de una Harley. Pero posee una personalidad única, una pizca de locura técnica y una estética agresiva que le permiten envejecer con cierta gracia. Era la prueba de que Suzuki podía, cuando realmente lo quería, lanzar una piedra en el estanque de los de gran cilindrada.