Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout 2017 — Ficha técnica

Cuando Harley-Davidson decide confiar un modelo a sus talleres Custom Vehicle Operations, el resultado nunca es anodino. El Breakout ya había seducido a una clientela urbana apegada a las líneas tensas y a las proporciones extremas. Pero la versión CVO Pro Street Breakout de 2017 representa otra ambición: la de transformar un cruiser exitoso en pieza de colección rodante, con los argumentos técnicos y estéticos para justificar un ticket de entrada de 27.890 euros.

Lo primero que llama la atención es el trabajo de la materia. El cromo satinado ahumado recubre los escapes, las culatas, las varillas de empuje y el carenado del velocímetro con una coherencia rara en una máquina de serie. Las ruedas Agressor con acabado bronce bruñido dan al tren delantero una presencia que las competidoras japonesas del segmento, como la Yamaha VMax o la Suzuki Boulevard M109R, no alcanzan en este terreno preciso. La horquilla invertida de 43 mm, mantenida por tensores inferiores de triple apriete, refuerza la proa sin aligerarla visualmente. El manillar Drag con acabado satinado ahumado, el faro multi-LED y el asiento de perfil de circuito completan una puesta en escena coherente de la primera a la última pieza. En cuanto a la ergonomía, la altura del asiento de 660 mm la hace accesible a un amplio espectro de complexiones, lo que dista de ser anecdótico en un vehículo de 332 kg con todos los líquidos.

Bajo este carenado cuidado late el Twin Cam 110B Screamin' Eagle, un V2 de cuatro tiempos de 1.801 cc cuyo diámetro y carrera cortos de 101,6 x 111,1 mm dicen mucho sobre la filosofía del bloque: par primero, régimen después. Los 151 Nm disponibles desde 3.500 tr/min representan una ventaja sensible sobre el Breakout estándar motorizado por el TC 103, y eso se siente en la aceleración desde los bajos regímenes. La potencia máxima de 92 caballos a 5.000 tr/min no es una cifra para los debates sobre la ficha técnica; es una realidad que propulsa los 332 kg del conjunto hasta 170 km/h en velocidad máxima. La versión equilibrada por balancín limita las vibraciones parásitas sin aseptizar completamente el carácter del bloque, lo que sigue siendo un compromiso honesto para un uso cotidiano. El consumo anunciado a 5,5 litros por cada 100 km combinado con un depósito de 18,9 litros da una autonomía teórica correcta para un cruiser de esta categoría.

Hay que poner una mirada lúcida sobre lo que esta Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout es, y sobre lo que no es. No es una moto de gran turismo: la distancia al suelo de 120 mm prohíbe cualquier fantasía en carreteras degradadas, y la distancia entre ejes de 1.680 mm impone una conducción pausada, sin precipitación en los giros cerrados. Tampoco es una máquina para principiantes. El peso y el par demandan cierta costumbre de los motores grandes americanos. En cambio, para el piloto experimentado que busca un cruiser urbano con una fuerte identidad visual y producción limitada, la cuenta es buena. Los reposapiés, palanca de cambios, pedal de freno y puños de la colección Airflow añaden una coherencia de conjunto que las versiones estándar no proponen. La Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout de segunda mano representa, por lo demás, hoy en día una pista interesante para quien quiere acceder a este nivel de acabado con una depreciación razonable sobre el precio nuevo.

Seis mil euros separan esta CVO del Breakout clásico. La cuestión no es si la diferencia está justificada en términos puramente mecánicos, probablemente no lo esté. La cuestión es qué vale un acabado de excepción, una producción en serie limitada y el privilegio de tener entre las manos algo que los talleres ordinarios de Milwaukee no producen. Para quien plantea la pregunta en estos términos, la respuesta ya está hecha.