Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2013 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por Suzuki en la guerra de las motos custom de gran cilindrada? El fabricante japonés ha mantenido un perfil bajo durante mucho tiempo, contento con su Marauder 1600, una presencia discreta en un campo dominado por los mastodontes estadounidenses. Pero en 2013, el gigante de Hamamatsu decide dar un golpe de efecto y lanza el VZ-R Intruder M 1800 R. No es una simple declaración de intenciones, es una provocación mecánica cifrada: 1783 cm³, 125 caballos a 6200 rpm, y un par de cerca de 159 Nm desde 3200 rpm. El mensaje es claro: Suzuki no quiere simplemente un twin de gran cilindrada, quiere el power-cruiser más veloz del planeta.

Frente a las Kawasaki VN 2000, Yamaha Road Star o Honda VTX, que juegan la carta del par masivo y la desmesura tranquila, la M 1800 R adopta una filosofía radicalmente diferente. Su bicilíndrico en V de 54° es una curiosidad técnica, con un diámetro de cilindro monstruoso de 112 mm – el más grande jamás visto en una moto de serie – y una carrera corta de 90,5 mm. Esta arquitectura, inspirada en los motores de deportivas como la GSX-R 1000, tiene como objetivo la potencia más que la tracción bruta. El resultado: una moto que empuja hasta 220 km/h, una prestación que deja a sus competidores custom muy atrás. Pero esta audacia tiene un precio: con 347 kg completamente llena, no es una pluma, y su depósito de 19,5 litros limita las escapadas de larga distancia.

Su chasis, sin embargo, demuestra que Suzuki ha querido romper con las convenciones. El cuadro de doble cuna de acero es clásico, pero la horquilla telehidráulica invertida de 43 mm y el frenado radial con pinzas de cuatro pistones son elementos directamente importados del mundo de la deportiva. Otorgan a esta Intruder un comportamiento en carretera y una precisión inesperadas para un custom, incluso con su neumático trasero de 240 mm que impone una conducción más física. La altura del asiento de 705 mm es accesible, pero la masa sigue siendo un factor dominante, especialmente a baja velocidad o en ciudad.

Visualmente, la M 1800 R también rompe con el clasicismo. Su línea es agresiva, casi futurista, con un tablero de instrumentos dividido – un tacómetro digital delante del manillar, un velocímetro analógico en el depósito – que parece sacado de una concept bike. No busca imitar a una Harley o una Triumph Rocket III; afirma su identidad japonesa, tecnológica y descomplejada. A 14399 €, se posiciona como una alternativa de alta gama, para el piloto que quiere un custom capaz de prestaciones reales, sin sacrificar la actitud y el look imponente.

En definitiva, esta Intruder M 1800 R es una propuesta singular y valiente. No es apta para principiantes, ni para aquellos que buscan únicamente la presencia y el ronroneo. Vise al motociclista experimentado, el viajero deportivo que acepta el peso y el consumo para obtener una máquina única, capaz de sorprender en carretera abierta y de hacer frente a motos más especializadas. Suzuki quizás tardó en entrar en la batalla de los twins de gran cilindrada, pero con esta máquina, ha elegido declararla a su manera, con una potencia y una técnica que, hoy en día, siguen atrayendo todas las miradas.