Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2011 — Ficha técnica

¿Ha visto alguna vez a un elefante haciendo sprint? Es un poco la impresión que da la Suzuki Intruder M 1800 R, esta bestia de 347 kilos en orden de marcha que aspira al título de power-cruiser. En una época en la que los japoneses jugaban a "quién tiene el más grande", Suzuki sacó este calibre de 1783 cm³ en 2011, no para ser el más voluminoso, sino claramente para ser el más virulento. Con 125 caballos a 6200 rpm, golpeaba más fuerte que las Kawasaki VN 2000 y otras Road Star Warrior de la época. Hoy en día, frente a una Harley 1250 Muscle o una Triumph Rocket III, juega sus últimas cartas con una mezcla de nostalgia y músculos bien marcados.

Su motor es una declaración de guerra. Este bicilíndrico en V de 54° adopta una filosofía radical: un diámetro de 112 mm enorme, el más grande jamás visto en serie, asociado a una carrera corta. Los ingenieros han priorizado claramente la potencia pura, heredada de las GSX-R, en detrimento de un par motor de gama baja budista. Resultado, hay que darle las revoluciones para sentir toda su furia, lo que es un comportamiento bastante exótico en el mundo de las custom, donde habitualmente se cultiva la tracción a bajo régimen. Los 158,9 Nm están ahí, pero llegan más tarde, a 3200 rpm. Es una mecánica que demanda compromiso, no simple paseo.

Visualmente, la M 1800 R asume su lado extraterrestre. Lejos de los códigos de cromo e inmutables retro, muestra una horquilla invertida de 43 mm y pinzas radiales, algo nunca visto en una custom en la época. El tablero de instrumentos dividido, mitad digital mitad analógico, y su neumático trasero de 240 mm de ancho confirman esta voluntad de diferenciarse. Se está más en una nave espacial que en una chopper clásica. Para el piloto, el asiento bajo a 705 mm es una aubaine, haciendo que esta masa sea domesticable en parado, pero una vez en movimiento, los 347 kg se hacen notar en las curvas cerradas. La parte ciclo, aunque moderna con su monoamortiguador, está concebida sobre todo para la estabilidad en línea recta, no para los festines en chicane.

Entonces, ¿para quién es esta bestia? Ciertamente no para el principiante o el esteta purista de la custom tradicional. Es la moto del aficionado a las sensaciones fuertes que quiere una custom, pero rechaza la lentitud ceremonial. Un viajero que prefiere las aceleraciones francas a las largas líneas rectas a paso. Su precio, alrededor de 14.400 euros en la época, la colocaba como una competidora seria de las producciones europeas y americanas. Hoy en día, sigue siendo un ovni fascinante, la última gran power-cruiser japonesa a haber izado el estandarte de la performance bruta en un mundo que desde entonces se ha girado hacia otros valores. Una jugada técnica, un poco dura, pero terriblemente carismática.