Harley-Davidson CVO Softail Deluxe 2015 — Ficha técnica

Treinta mil euros. La cifra se muestra sin pestañear, y sin embargo, nadie realmente frunce el ceño ante una CVO. Harley-Davidson entendió hace mucho tiempo que algunos clientes no compran una moto, compran un estado de ánimo, una declaración, una pieza de museo que se atreven a sacar el domingo. La Softail Deluxe en su versión CVO 2015 encarna este paradoja con una coherencia desarmante: todo es excesivo, y sin embargo, todo parece justo en su lugar.

El primer contacto visual tiene el efecto de una bofetada. Las pinturas Art Déco están trabajadas con la precisión de un orfebre, las llantas de nueve radios de aluminio cromado llevan neumáticos de flancos blancos que evocan las grandes épocas del custom americano de los años cincuenta. Los asientos, piloto y pasajero, están cosidos a mano. Las maletas laterales son de cuero genuino. La nacelle Hiawatha alberga un bloque óptico LED con un Daymaker de mirada expresiva que ilumina la noche como un proyector de cine. Es pesado, en el sentido literal: 354 kg con todos los líquidos, una altura de asiento contenida a 655 mm que permite a las personas de estatura media apoyar el pie en el suelo sin angustiarse. Para quien viene del mundo de los roadsters deportivos, la toma de control inicial se asemeja a una mudanza; se aprende rápido a dejar que la masa trabaje sola.

Debajo de los cromados, el twin-cam 110 cubic inches, es decir, 1 801 cm3 de cilindrada, impone su presencia desde el primer giro de arranque, un arranque sin llave gracias al sistema H-D Smart. Los 98 caballos llegan con la tranquilidad de un río en crecida, pero es sobre todo el par de 146 Nm a 3 000 tr/min que define el carácter de la máquina. No se habla de aceleración frenética, se habla de tracción soberana, de una respuesta al acelerador que empuja en la espalda con una convicción absoluta. La velocidad máxima se estabiliza alrededor de 170 km/h, lo que es suficiente en las carreteras americanas imaginadas por sus diseñadores, e incluso en nuestras nacionales a 80. La caja de seis marchas con transmisión por correa gestiona todo esto con una suavidad que contrasta radicalmente con la cultura de algunos músculos europeos.

La actualización 2015 tuvo el buen gusto de abordar el frenado, durante mucho tiempo el talón de Aquiles de las Softail. El disco delantero de 300 mm, acompañado de un maestro cilindro y una pinza rediseñados, reduce el esfuerzo necesario en un 40 % para alcanzar el frenado óptimo. El ABS completa el dispositivo discretamente, sin jamás mostrarse como una concesión tecnológica molesta. El regulador de velocidad es de serie, detalle que adquiere todo su sentido en las largas conexiones de autopista donde la CVO Deluxe se destaca naturalmente. La distancia entre ejes de 1 630 mm y la altura libre al suelo de 120 mm delinean una trayectoria evidente: las líneas rectas y las grandes curvas, no las carreteras de montaña en espiral.

Lo que la CVO Softail Deluxe vende mejor que cualquier competidora directa —Indian Chief Vintage, Kawasaki Vulcan 1700— es una experiencia completa, una narración visual y sonora que justifica por sí sola la diferencia de precio. Frente a una Chief Vintage mejor suspendida y más maniobrable a bajo régimen, la Harley responde con la intensidad emocional y la profundidad del catálogo de accesorios. Es una elección irracional que sus compradores asumen plenamente. No se dirige a principiantes, ni a ciudadanos urbanos apurados, ni a pistards en busca de sensaciones a alta frecuencia. Habla a aquellos que conducen por el puro placer del desplazamiento, que aprecian los saberes artesanales y que consideran su moto como una extensión de su personalidad. Para ellos, 30 000 euros no es un precio, es un billete de entrada.