Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 — Ficha técnica

Imagina un bicilíndrico en V de cerca de 1800 cm³, un bloque cuyo diámetro de cilindro récord de 112 mm hace casi girar la cabeza. Es el corazón de esta Intruder M 1800 R, una propuesta que Suzuki había guardado bajo la manga mientras los otros japoneses se lanzaban a la guerra de los power-cruisers. Cuando llega en 2010, no viene con flores, sino con argumentos que impactan: 125 caballos a 6200 rpm y un par de 158,9 Nm desde 3200 rpm. Estamos lejos de los twins grandes que ronronean, aquí la potencia es la palabra clave, una filosofía claramente inspirada por las GSX-R.

El peso, sin embargo, es un adversario de tamaño. Con 347 kg con todos los líquidos, lleva su peso como una armadura, una herencia de la categoría custom. Pero Suzuki ha jugado algunas cartas técnicas para limitar la sentencia. La horquilla telehidráulica invertida de 43 mm y las pinzas de freno radiales sobre discos de 310 mm son elementos casi inusuales en una máquina de este tipo, un toque de deportividad en un mundo a menudo congelado. El neumático trasero de 240 mm, por su parte, es un manifiesto visual, una declaración de presencia que no pasa desapercibida.

En la carretera, esta Intruder se revela más ágil de lo que su masa podría sugerir. El chasis de doble cuna y la suspensión ofrecen cierta precisión, mientras que la transmisión por cardán asegura una propulsión suave y sin sorpresas. El depósito de 19,5 litros y el asiento a 705 mm la destinan más a los viajeros amantes de las largas escapadas, pero con un toque de carácter deportivo. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h no es una simple fanfarronada, es accesible, gracias a esta motorización que prefiere los regímenes medios y altos.

Frente a sus competidoras como la Kawasaki VN 2000 o la Honda VTX 1800, la Suzuki se distingue por su enfoque. No es la más masiva, ni la más orientada al puro par a bajo régimen. Es la más "motera" de los grandes customs japoneses de esta época, aquella que parece aún creer que una custom puede tener reflejos de deportiva. Su tablero de instrumentos dividido, con el velocímetro en el depósito y el tacómetro digital delante, confirma esta voluntad de mezclar los géneros.

Por 14299 € a su salida, se ofrecía como una alternativa audaz, un custom para aquellos que no quieren sacrificar la vivacidad. Su estilo, con esta cabeza de horquilla expuesta y estas líneas angulares, rompe también con el clasicismo a menudo asociado a las máquinas de esta categoría. No buscaba imitar a Harley-Davidson, sino a proponer una visión japonesa, tecnológica y de alto rendimiento, del gran cruiser. Una apuesta que, hoy, da a esta Intruder M 1800 R un carácter de máquina a parte, una última encarnación muy conseguida de la ambición power-cruiser japonesa antes de que el mercado cambiara de dirección.