Indian 1770 Challenger Dark Horse Jack Daniel's 2022 — Ficha técnica

Algunas colaboraciones nacen como una evidencia. Un destilador de Tennessee cuyo whisky de centeno gira a 40 grados, un fabricante de Springfield cuyos baggers giran a 5500 rpm: Indian y Jack Daniel's llevan algunos años estableciendo un ritual anual, una serie limitada que se agota en cuestión de minutos en el mercado estadounidense. Para 2022, es la Challenger Dark Horse la que brinda.

El taller Klock Werks Kustom Cycles, habitual en el ejercicio, se inspiró en el Rye, ese whisky de centeno de profundo color ámbar. El tono marrón y dorado que recubre la bagger no evoca exactamente un bourbon, sino algo más oscuro, más denso. Las culatas del twin PowerPlus reciben un tratamiento dorado, una placa RYE grabada con el número de serie ocupa el centro del V de 1769 cc. El sillín de cuero lleva el nombre de la destilería bordado. Los estribos del pasajero, los reposapies del piloto, el depósito: cada superficie se convierte en un territorio de marcado. Y en el guardabarros trasero, a modo de mensaje de interés general: "Drive Responsibly. Bottles & Throttles. Don't mix."

Bajo este traje de ceremonia se esconde un motor que no necesita decoración para impresionar. El V-twin a 60 grados desarrolla 122 caballos a 5500 rpm, pero es sobre todo el par lo que define la personalidad de la máquina: 178 Nm llegan a 3800 rpm, más que un Milwaukee-Eight 117 CVO. Para encontrar mayor tracción en este segmento, hay que recurrir a un bloque S&S de 2,2 litros o sentarse sobre una Triumph Rocket III. Los frenos Brembo radiales de cuatro pistones sobre dos discos de 320 mm en el frontal gestionan los 381 kilos en plena carga con una autoridad proporcional a la masa. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador con precarga electrónica hacen el resto.

A bordo, Indian no escatima. La pantalla multimedia de 7 pulgadas integra GPS, Apple CarPlay y Android Auto. Los faros LED Pathfinder se adaptan a la inclinación en curva. El sistema de sonido alcanza los 400 vatios, el doble que la versión estándar. El parabrisas es eléctrico, el control de crucero activo, los modos de conducción tres, el control de tracción acoplado a una central IMU que gestiona el ABS cornering. Las alforjas fijas admiten 68 litros. Es un gran turismo americano en toda la extensión del término, concebido para atravesar estados enteros sin poner el pie en el suelo.

107 ejemplares numerados, 36 999 dólares al otro lado del Atlántico, es decir, 31 893 euros al cambio de la época. Nueve mil dólares más que la Dark Horse estándar, para una edición que ningún coleccionista serio se habría atrevido a rechazar. Los pedidos abiertos al mediodía hora de la costa Este el 21 de octubre de 2021: agotados antes del final de la tarde, sin sorpresa. Este tipo de moto no está destinada a los amantes de las curvas ni a los adeptos del circuito. Habla a quienes consideran la carretera recta como un arte de vivir, que aprecian tanto el objeto como el trayecto, y para quienes 672 mm de altura de sillín sobre una bagger de 381 kilos representa un compromiso del todo razonable. Un coleccionista, un americanista convencido, o alguien que simplemente ha decidido que el lujo toma forma sobre dos ruedas.