Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2015 — Ficha técnica

Tiende a olvidarse, pero en el gran baile de los mastodontes de transmisión por cadena, Suzuki supo mantener su posición con un arma tan masiva como atípica. Mientras que las Kawasaki VN2000 y Honda VTX 1800 han desde rendido su último aliento, la VZ-R Intruder M 1800 R, ella, resiste aún, un poco como el último samurái frente al avance de los cruisers modernos. Su corazón, un bicilíndrico en V de 1783 cm³, ya no es el más grande, pero sigue siendo una pieza de relojería brutal. Con 125 caballos de potencia a 6200 rpm, envía un mensaje claro: aquí no se apuesta solo por el par a bajo régimen, también se quiere furia en las revoluciones.

Este motor es una curiosidad mecánica. Con un diámetro de 112 mm, monstruoso para la época, y una carrera relativamente corta, los ingenieros claramente sacrificaron la suavidad en el altar de la potencia pura. Resultado, el par de 158,9 Nm es sólido, pero es sobre todo la entrega enérgica después de 3000 rpm lo que sorprende en una máquina de este calibre. La transmisión por cardán añade un toque de refinamiento y solidez, muy apreciable para este tipo de máquina destinada a las largas carreteras rectas. A su lado, una Harley 1250 Muscle o una Triumph Rocket III Roadster juegan en otra cancha, a menudo más orientada al carácter que a los números brutos.

Visualmente, la M 1800 R asume un lado post-apocalíptico que contrasta radicalmente con el clasicismo contenido de la categoría. Su enorme neumático trasero de 240 mm, su depósito abombado y, sobre todo, su horquilla telehidráulica invertida de 43 mm, una rareza en un custom, le dan una apariencia de dragster listo para enzarzarse. El frenado, con sus discos de 310 mm en la parte delantera y sus pinzas radiales, inspira confianza, algo nada desdeñable cuando hay que parar 347 kg con todo lleno. La altura del asiento de 705 mm hace que la bestia sea accesible, aunque su peso se hace sentir a baja velocidad.

¿Para quién corre esta Suzuki? Ciertamente no para el principiante, asustado por su masa y su potencia entregada con cierta vivacidad. Es la moto del aficionado a las grandes cilindradas japonesas que rechaza el folclore y busca una alternativa técnica y nerviosa a las producciones americanas. A casi 14.000 euros, no es barata, pero ofrece una experiencia única, una mezcla de brutalidad mecánica y audacia estilística que ya no existe mucho en otros lugares. No hace filigranas, pero para quien busca un custom que se sale de los caminos trillados, sigue siendo una propuesta apasionante, y sobre todo, terriblemente de carácter.