Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition 2025 — Ficha técnica

¿Un trail debe obligatoriamente pesar menos de 200 kilos para pretender la aventura? Suzuki, con su V-Strom 800DE Rally Edition, responde negativamente. El fabricante japonés se atreve aquí con un enfoque asumido: el de un gran tamaño repleto de equipamiento, listo para afrontar el camino sin renegar de su legado rutero. Estamos lejos de la filosofía minimalista de las máquinas llamadas "de neumáticos finos". Con sus 230 kilos anunciados todos llenos, la Suzuki se aligera frente a competidores como la Yamaha Ténéré 700 o la Aprilia Tuareg 660, que coquetean alegremente con los 200 kilos. Una diferencia que se sentirá ineludiblemente cuando el terreno se haga técnico o cuando sea necesario levantarla tras una caída, a pesar de la presencia del protector de aluminio bajo el motor.

El corazón de la bestia sigue siendo este nuevo bicilíndrico paralelo de 776 cm3, que entrega 84 caballos y un par franco de 78,5 Nm. Una mecánica moderna, flexible y bien calibrada, que encuentra aquí su mejor expresión gracias a una caja de seis marchas precisa y a ayudas electrónicas pertinentes. El control de tracción de cuatro niveles, los tres mapas de motor y la asistencia al arranque en pendiente forman parte del arsenal estándar. La versión Rally Edition, por su parte, se distingue por un equipamiento específico "de máquina de fábrica". Pegatinas, protectores de manos, barras de seguridad y otras protecciones transforman visualmente la moto, dándole un aire más robusto y preparado. Es un kit estético y utilitario, disponible como accesorio para los propietarios de la versión estándar o integrado de origen por un suplemento de tarifa.

En el plano técnico, la 800DE no carece de argumentos serios. La horquilla invertida Showa y el monoamortiguador ofrecen una distancia de recorrido generosa de 220 mm, asociada a llantas de radios de 21 pulgadas en la parte delantera y 17 en la trasera, calzadas con neumáticos todo-terreno. El frenado, asegurado por pinzas Nissin, parece estar a la altura de la masa a controlar. Con un depósito de 20 litros y una altura de asiento de 855 mm, la Suzuki se dirige claramente a pilotos de buena estatura que buscan una máquina capaz de grandes autonomías y de tragar asfalto con comodidad, a la vez que conserva una real aptitud fuera de la carretera.

Entonces, ¿quién es el piloto de esta V-Strom 800DE Rally? Ciertamente no es el aventurero puro y duro que pasa sus fines de semana trazando líneas en los senderos pedregosos. El peso, a pesar de las protecciones, sigue siendo un freno. En cambio, encuentra su sentido perfectamente en el viajero-aventurero, aquel para quien la aventura comienza después de 500 kilómetros de carretera nacional y se prolonga en pistas forestales o caminos de tierra estabilizados. Es una moto de gran turismo ligero, capaz de desviarse de la carretera con más convicción que la media. A 12.698 euros, se posiciona como una alternativa interesante y muy equipada frente a trails más radicalmente orientados todo-terreno pero a veces espartanos. Demuestra que se puede tener un espíritu aventurero sin renunciar al confort y a la versatilidad. Una propuesta honesta, aunque nos hubiera gustado que Suzuki aligerara un poco la factura ponderal.