Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition 2024 — Ficha técnica

Así que aquí está, Suzuki finalmente ha decidido sacar su moto de cilindrada media de los caminos trillados, y es una buena sorpresa. La V-Strom 800DE ya no es esa trail de carretera un poco prudente; con su versión Rally Edition, llega a terreno accidentado, aspirando al título de verdadero aventurero. Se siente la intención clara: invadir el territorio del Yamaha Ténéré 700 y del Aprilia Tuareg 660. El diseño, anguloso y cargado, anuncia la color. Ya no es una máquina para dar una vuelta por el barrio en asfalto, es una invitación a tomar los caminos de cabecera, incluso los más destrozados.

Bajo los adhesivos « Rally » y la armadura adicional, encontramos el corazón de la bestia: el nuevo bicilíndrico paralelo de 776 cm3. Con 84 caballos a 8500 rpm y cerca de 78 Nm de par, no tiene la brutalidad de un twin Ducati, pero entrega su potencia con una linealidad tranquilizadora, perfecta para el desbaste. La caja de protección bajo motor de aluminio es un mensaje contundente: aquí, se prevé rozar el suelo. El equipamiento es serio para el precio: horquilla y monoamortiguador Showa con un recorrido generoso de 220 mm, frenos Nissin, llantas de radios en 21/17 pulgadas y un tablero de instrumentos TFT de 5 pulgadas moderno. Es completo, casi demasiado quizás.

Pero todo esto tiene un coste, y no solo financiero. El principal punto negro es el balance en la báscula. Con 230 kilos completamente llena, pesa mucho frente a la competencia. Una Ténéré 700 son 204 kilos. La diferencia, en un camino en lacet o en una orilla lodosa, se siente inmediatamente en el manillar. Requiere más compromiso físico, más anticipación. La altura de sillín a 855 mm no arregla nada para las piernas cortas, aunque el centro de gravedad se mantiene bien gestionado. Es el precio a pagar por el equipamiento y la robustez reivindicada.

Entonces, ¿a quién se dirige? Claramente al aventurero de carretera que quiere una moto más polivalente y tecnológica que la estricta y espartana Ténéré, pero sin cruzar el límite (y el presupuesto) de las grandes GS o Multistrada. Es el compañero ideal para aquel que imagina sus viajes con 70% de carreteras y 30% de caminos, y que aprecia el confort de las ayudas electrónicas como el control de tracción ajustable y la asistencia al arranque. Para el purista del single-track técnico, el peso será un freno. Para el explorador moderno que funciona con asfalto pero le gusta tener la opción tierra, es una propuesta muy creíble.

En definitiva, la V-Strom 800DE Rally Edition es una máquina honesta y bien equipada. Demuestra que Suzuki puede jugar en la cancha de los grandes del trail de aventura medio. No tiene la ligereza asesina de algunas, pero a cambio aporta un carácter afirmado, un acabado cuidado y una verdadera capacidad todo terreno. A 12.499 €, se posiciona como un retador serio, siempre y cuando se acepte su tamaño. No es una segadora de pistas, es una exploradora confortable y capaz, lista para salir de las líneas rectas para hacerle vivir la aventura.