Suzuki Katana 2024 — Ficha técnica

Cologne, 1980. Sur le stand Suzuki, deux machines signées Hans Muth créent l'événement avec une brutalité formelle que personne n'avait anticipée. L'ancien designer de BMW avait taillé dans le vif, littéralement, pour offrir à la firme d'Hamamatsu un visage qui tranchait avec l'esthétique consensuelle de l'époque. La suzuki katana 1100 et sa petite soeur 650 naissaient ainsi devant un public stupéfait, portant un nom de sabre japonais qui sonnait comme une promesse. Quarante ans plus tard, ce nom résonne toujours, et c'est tant mieux.

L'histoire entre ces deux résurrections n'est pas linéaire. La katana 1100 disparut des catalogues européens dès 1983, poursuivant discrètement sa carrière au Japon jusqu'en 2000. Ce long silence rendit le mythe encore plus pesant. Quand Suzuki présenta un concept à l'EICMA de Milan, le public répondit avec l'enthousiasme de ceux qui avaient attendu longtemps. La production fut lancée, et la suzuki katana 1000 refit surface, bâtie sur la plateforme du GSX-S 1000, héritant de ses gènes de sportive reconvertie. La suzuki katana 2019 marquait ainsi le début d'une nouvelle ère, que les millésimes suivants allaient progressivement affiner.

C'est avec la suzuki katana 2022 que la lame fut vraiment aiguisée. La mise en conformité Euro5 servit de prétexte à une révision sérieuse des entrailles mécaniques. Nouveaux ressorts de soupapes, cames retravaillées, papillons électroniques de nouvelle génération, radiateur revu, boîte à air et ligne d'échappement modifiées. Le résultat brut: 152 chevaux à 11 000 tr/min, contre 150 sur la version précédente, et 104 Nm de couple disponibles dès 9 250 tr/min. Ce quatre-cylindres en ligne de 999 cm3, à l'alésage de 73,4 mm pour une course de 59 mm, taux de compression de 12,2:1, ne fait pas semblant. Il parle la même langue que son ancêtre de la GSX-R, celle de la puissance franche et sans discours inutile. Le tout dans un châssis périmétrique en aluminium, avec une fourche inversée de 43 mm et des étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant deux disques de 310 mm. Pour 215 kg tous pleins faits et une selle à 825 mm, le suzuki katana prix s'établit à 14 299 euros, ce qui la place dans un segment très disputé face aux Kawasaki Z1000, Yamaha MT-10 ou Honda CB1000R.

La suzuki katana 2024 conserve l'essentiel de ces acquis et bénéficie d'une dotation électronique que beaucoup de concurrentes plus chères auraient du mal à dépasser. L'accélérateur ride-by-wire alimente trois modes de conduite distincts, du confort au sportif en passant par le normal. Le contrôle de traction, déjà convaincant, propose désormais cinq niveaux de sensibilité avec possibilité de désactivation complète pour ceux qui savent ce qu'ils font. Plus notable encore: le shifter bidirectionnel de série, couplé au système SCAS qui gère les rétrogradages brusques sans à-coups. Ce niveau d'équipement pour ce tarif mérite d'être signalé clairement. Un amortisseur anti-vibrations sur le guidon complète ce tableau, detail anodin en apparence, mais qui change la donne sur long trajet.

Quel pilote monte en selle? Pas un débutant, clairement. La selle à 825 mm et les 152 chevaux supposent un permis établi et une expérience suffisante pour dompter cette ardeur. Pas non plus un pistard pur, la Katana n'ayant ni les ambitions ni la légèreté d'une hypersport. Son territoire naturel, c'est le mid-rider qui veut du caractère, de la puissance exploitable au quotidien et un design qui ne ressemble à rien d'autre sur un parking. Sur ce point, la suzuki katana avis général reste identique depuis 2019: cette moto attire les regards comme peu savent le faire dans cette catégorie.

Le regret tient en une ligne. Suzuki pourrait décliner ce nom sur une base plus accessible, une suzuki katana 750 par exemple, pour que la famille retrouve la diversité qui avait fait sa force à l'époque des suzuki katana 50, des versions 250 ou 400 destinées aux marchés spécifiques. La suzuki katana 1982 avait une soeur; celle de 2024 reste fille unique. C'est un choix commercial compréhensible, et un rendez-vous manqué avec une clientèle plus large qui aurait aimé porter ce nom sans les 152 chevaux qui vont avec.