BMW M 1000 RR 50 Years M édition 2022 — Ficha técnica

Cincuenta velas para la división Motorsport de BMW, y es una deportiva de dos ruedas la que sopla la tarta. La BMW M 1000 RR 50 Years M édition desembarca en 2022 envuelta en un amarillo chillón bautizado "Sao Paulo Yellow", tono tomado prestado del coupé M4 Compétition. Una elección atrevida cuando se sabe que los colores históricos del departamento M, el famoso tricolor azul, celeste y rojo, ya visten la versión estándar. Había que decidirse, y BMW decidió sin contemplaciones. El resultado divide, inevitablemente. Pero nadie puede ignorar esta máquina en un aparcamiento.

Bajo el carenado forrado de carbono, el cuatro cilindros en línea de 999 cm3 escupe 212 caballos a 14 500 rpm y 112,8 Nm de par a 11 000 vueltas. Unas cifras que colocan a esta bávara al nivel de las mejores katanas japonesas y de la Ducati Panigale V4. La relación de compresión de 13,5:1 y una carrera ultracorta de 80 x 49,7 mm delatan un motor concebido para subir de vueltas con el apetito de un prototipo. La velocidad punta anunciada de 315 km/h no es un argumento de marketing vacío: la M 1000 RR sirve de base de homologación para el campeonato del mundo Superbike. Con eso queda todo dicho sobre el nivel de exigencia.

Respecto a la S 1000 RR de la que deriva, esta versión M revisa la fórmula en profundidad. Geometría de chasis afinada, aerodinámica trabajada con winglets de carbono, frenada reforzada con discos de 320 mm en anclaje radial y pinzas de cuatro pistones. El peso, 192 kg con todos los depósitos llenos y 170 kg en seco, se mantiene contenido para una máquina tan equipada. La horquilla invertida de 45 mm y el monoamortiguador ofrecen recorridos cortos, 120 y 118 mm, típicos de una deportiva tallada para el circuito. La electrónica embarcada no carece de nada: quickshifter bidireccional, control de tracción, anti-wheelie, gestión del freno motor, frenada en curva, siete modos de conducción, launch control e incluso un regulador de velocidad para los traslados por autopista entre dos jornadas de circuito.

La edición 50 Years M no se conforma con una pintura conmemorativa. Incorpora el pack M Compétition al completo: manetas fresadas abatibles, estriberas regulables, protecciones de motor mecanizadas, basculante aligerado, cadena M reforzada y un revestimiento de carbono generoso que cubre guardabarros, paneles del depósito, cubrecadena y faldones del carenado. El GPS Laptrigger para registrar los tiempos por vuelta confirma la vocación circuitera del artefacto. Un colín a juego con el amarillo de la librea completa el cuadro, aunque se suministra un kit de pasajero para los optimistas.

A 38 870 euros, la factura escuece seriamente. BMW no comunica sobre un número de unidades limitado y ningún número de serie grabado viene a justificar rareza alguna. Aquí se paga la suma de equipamientos premium y el prestigio de la insignia Motorsport. Frente a una Panigale V4 S o una Kawasaki ZX-10RR, la relación prestaciones-precio se defiende, pero hay que asumirlo. Esta M 1000 RR 50 Years M se dirige a los pisteros exigentes y a los coleccionistas de la marca, aquellos que quieren lo máximo del catálogo BMW sin pasar por el taller de preparación. Una máquina de apasionado, no de principiante, con un asiento encaramado a 832 mm y un carácter que no perdona nada a los pilotos aproximativos.