BMW S 1000 RR Carbon Edition 2010 — Ficha técnica

Cuando BMW desembarcó en el segmento de las hipersportivas con la S 1000 RR en 2009, el fabricante muniqués no anduvo con medias tintas. Una temporada en el Superbike mundial, una participación en el Bol d'Or y unas cifras que hicieron palidecer a japoneses e italianos. Pero visiblemente, 193 caballos no bastaban a los ingenieros bávaros. Necesitaban llevar el listón aún más lejos. Esa es exactamente la misión de esta Carbon Edition cosecha 2010, una versión potenciada que exhibe 203 caballos a 13 000 rpm y un par motor de 113,8 Nm a 9 750 rpm. Diez caballos más que la versión estándar, arañados en buena parte gracias a un escape Akrapovic que libera al tetracilíndrico en línea de 999 cm3 de sus últimas ataduras. La ganancia no se limita a la cima del cuentarrevoluciones: la curva de par se llena sensiblemente mejor en los regímenes intermedios, allí donde realmente se rueda en carretera y a la salida de las curvas en circuito.

El nombre de esta edición especial no engaña sobre la mercancía. Carenado, guardabarros, tapas de motor, colín de asiento, todo pasa al carbono. La reducción de peso sigue siendo modesta con 204 kg en orden de marcha, es decir, 183 kg en seco, pero cada gramo cuenta cuando se coquetea con los 300 km/h en recta. El chasis de doble viga de aluminio alberga una horquilla invertida de 46 mm y un monoamortiguador que ofrecen respectivamente 120 y 130 mm de recorrido. Nada revolucionario sobre el papel, pero el conjunto funciona con una precisión quirúrgica. Los frenos, dos discos de 320 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, ofrecen una potencia de deceleración a la altura de las prestaciones del motor. En cambio, se habrían agradecido unas suspensiones Öhlins para justificar plenamente el posicionamiento de gama alta de esta edición.

BMW tuvo la buena idea de integrar piezas procedentes del catálogo HP, la rama de rendimiento de la marca. Levas ajustables, estriberas retrasadas, control de tracción DTC, ABS racing, quickshifter e incluso una alarma forman parte del paquete. La librea Motorsport con los colores de competición termina de dar a esta S 1000 RR un aire de máquina de fábrica accesible para los civiles. Frente a la Ducati 1198 R Corse de la misma época, la bávara juega claramente en la misma liga en términos de equipamiento y prestaciones brutas. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena siguen siendo clásicas, pero la altura de asiento de 820 mm y el depósito de 17,5 litros recuerdan que esta moto está concebida para el circuito ante todo. Los de complexión modesta se abstendrán.

El precio de 24 990 euros posicionaba esta Carbon Edition en la estratosfera del catálogo BMW de la época. Un precio elevado, incluso para una deportiva tan bien equipada. Pero la verdadera sorpresa no reside en la factura. Esta serie especial estaba reservada exclusivamente al mercado neerlandés. Los motociclistas franceses, alemanes o italianos nunca pudieron pedirla en concesionario. Una distribución tan restringida la convierte hoy en una pieza de colección rara, casi confidencial, que se dirige a coleccionistas avezados más que a los domingueros de circuito. BMW demostró con esta edición que su tetracilíndrico podía rivalizar con las mejores deportivas italianas y japonesas. Lástima que tan pocos pilotos hayan tenido la oportunidad de comprobarlo con el puño en la mano.