Suzuki Intruder LC 1500 2001 — Ficha técnica

Estamos en 2001, y el mundo del custom vibra al ritmo de los grandes V-Twin. En esta arena donde América reina como maestra, Suzuki lanza su baza con la LC 1500, una máquina que no anda con rodeos. Con sus 1462 cm3, este bicilíndrico en V de 45° soplado a una modesta relación de 8.5:1, estamos claramente en el registro del par fácil, no de la potencia bruta. Los 67 caballos de fuerza entregados a 4800 rpm son casi anecdóticos, pero el verdadero mensaje está en otra parte: 113,8 Nm disponibles desde 2300 revoluciones. Es ahí donde reside el alma de esta Intruder, en esa empuje ventral y constante que traga las largas rectas sin jamás pedir ser solicitada.

Visualmente, la Suzuki Intruder LC 1500 no pasa desapercibida. Toma prestados sin complejos los códigos del low rider americano, con su grueso neumático trasero de 180, su asiento bajo a 70 cm y su porte masivo. Incluso hace pensar, desde lejos, a una cierta Road King de Milwaukee. Pero es una ilusión óptica. Tan pronto como se trata de hacerla moverse, los 328 kg con todos los líquidos se hacen notar. La dirección es pesada en ciudad, las maniobras requieren anticipación, y se siente bien que esta bestia está hecha para la carretera nacional, no para las callejuelas empedradas. Es una rutera disfrazada de custom, punto.

Donde la cosa se complica seriamente es en su autonomía. Un depósito de 15,5 litros para alimentar un motor de esta envergadura, es un sinsentido. Cuenta las estaciones de servicio en tu ruta, porque el twin refrigerado por aire y aceite tiene cierta sed. Es el defecto mayor de esta Intruder 1500, aquel que viene a arruinar el placer de los largos viajes para los cuales su confort y su chasis, con su transmisión por cardán tan suave, están hechos. La caja de cinco marchas no es la más precisa del mundo, pero los frenos, con sus dos discos, hacen el trabajo sin pretensiones.

Entonces, ¿quién es el piloto de esta Suzuki Intruder LC 1500? Es aquel que sueña con una presencia custom y un par inagotable sin querer, o poder, poner el precio de una Harley. Por un poco menos de 11 000 euros en la época, se posicionaba como la opción más accesible en el mundo de los de gran cilindrada. Era su argumento de venta. Una máquina imperfecta, con su peso, su apetito y su falta de finura, pero que ofrecía, para aquel que acepta sus límites, una bocanada de América a motor japonés. Una mezcla explosiva que ha hecho su pequeño efecto.