Suzuki Intruder LC 1500 2000 — Ficha técnica

A finales de la década de 1990, el mercado de las motos custom de gran cilindrada explota, y Suzuki responde a esta demanda con la Intruder LC 1500. Esta máquina es una evolución directa de la Intruder 1400, conservando su arquitectura mecánica probada pero adoptando una silueta más marcada, más baja e imponente, claramente inspirada en las motos de carretera estadounidenses como la Harley-Davidson Road King.

Su motor es un bicilíndrico en V de 45° de 1462 cm3, refrigerado por aire y aceite. Entrega 67 caballos de potencia a 4800 rpm y un par de 113,8 Nm desde 2300 rpm. Esta motorización ofrece una propulsión suave y amplia, ideal para los viajes largos, pero no se distingue por una vivacidad excepcional. La transmisión está asegurada por una caja de cinco velocidades y un cardán, garantizando fiabilidad y ausencia de mantenimiento laborioso. Con un depósito de solo 15,5 litros y un consumo considerable, la autonomía se convierte en un punto débil para los viajes prolongados.

El chasis se apoya en un cuadro de doble cuna tubular de acero. La horquilla telescópica y el monoamortiguador ofrecen unos recorridos adaptados a la carretera, otorgando un comportamiento estable y un confort correcto. Sin embargo, el peso en orden de marcha de 328 kg y una dirección algo pesada a baja velocidad hacen que las maniobras urbanas o las evoluciones en las carreteras secundarias sean menos fáciles. La altura del asiento de 700 mm facilita la accesibilidad. Los frenos, con un disco de 300 mm en la parte delantera y uno de 275 mm en la trasera, son eficaces para este tipo de máquina.

La Suzuki Intruder LC 1500 se posiciona como una alternativa económica en el segmento de las motos custom de gran cilindrada. Su precio de 10699 euros en la época era un argumento seductor frente a sus competidoras estadounidenses a menudo más costosas. Conviene particularmente al viajero que busca una máquina con una estética marcada, confortable para los largos trayectos, pero sin las exigencias de prestaciones deportivas. Sus límites se sitúan en su autonomía reducida y su maniobrabilidad en entornos restringidos, compensadas por su robustez mecánica y su carácter apacible.