Suzuki Intruder LC 1500 2003 — Ficha técnica

A finales de los años 90, cuando todo el mundo quería una custom con mucho dinero, Suzuki sacó la artillería pesada. No había cuestión de dejar que los americanos reinaran sin compartir en el reino del cromo y el par. La Intruder LC 1500, era su respuesta, un bloque de cerca de 330 kilos totalmente cargada, armada con un V-twin de 1462 cm3. Una mecánica simple y robusta, refrigerada por aire y aceite, que escupía un par monstruoso de 113 Nm desde 2300 r/min. ¿La promesa? Tractarte en la autopista sin tener nunca que reducir la marcha, en un ruido grave y regular.

Pero no te equivoques, esta Suzuki Intruder LC 1500 no es una deportiva disfrazada. Con 67 caballos justo, está ampliamente superada por las competidoras de la época, especialmente algunas Harley del mismo tamaño. Su misión, es la carretera grande, la línea recta infinita donde su cardán silencioso y su motor elástico toman todo su sentido. El chasis low rider, las ruedas de 16 y 15 pulgadas, este aspecto masivo, todo eso proclama una inspiración venida de Milwaukee. Apunta al viajero que privilegia la presencia y la despreocupación a la performance pura.

Sin embargo, este gigante tiene sus debilidades, y son de tamaño. Su depósito de 15,5 litros es un agujero de gasolina cuando se solicita su gran bicilíndrico. La autonomía se vuelve rápidamente el punto negro de tus viajes. En ciudad o en los virajes cerrados, su peso y su dirección pachidermica te recuerdan cruelmente que pilotas un transatlántico. La caja de velocidades de cinco marchas no es la más precisa del mundo, y a baja velocidad, las maniobras demandan músculo.

Entonces, ¿quién es el piloto de esta Suzuki Intruder LC 1500? Un motociclista que busca la esencia del custom americano sin pagar el precio exorbitante. Por un poco más de 10 000 euros en la época, se posicionaba como la opción más accesible en la categoría de los de gran cilindrada. Ofrece un confort correcto, un frenado de doble disco suficiente, y una sacrí presencia en la carretera. Pero hay que aceptar sus límites: un consumo voraz, una agilidad reducida, y una velocidad máxima plafonada alrededor de los 170 km/h. Es una máquina de carácter, tallada para las largas líneas rectas y las miradas admiradoras, no para los virajes en aguja o los trayectos económicos. Un pedazo de historia custom, bruta de encofrado, con las cualidades y los defectos que hacen su autenticidad.