Rendimiento clave
Especificaciones técnicas
- Tipo de motor
- Bicylindre en V à 45°, 4 temps → V2, four-stroke
- Refrigeración
- liquide → Liquid
- Relación de compresión
- 9.4 : 1 → 9.4:1
- Diámetro × carrera
- 83 x 74.4 mm → 83.0 x 74.4 mm (3.3 x 2.9 inches)
- Distribución
- — → Overhead Cams (OHC)
- Lubricación
- — → Wet sump
- Encendido
- — → CDI
- Arranque
- — → Electric
- Caja de cambios
- boîte à 5 rapports → 5-speed
- Transmisión final
- Cardan → Shaft drive (cardan) (final drive)
- Suspensión delantera
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 140 mm → Telescopic, coil spring, oil damped
- Suspensión trasera
- Mono-amortisseur, déb : 105 mm → Link type, coil spring, oil damped
- Freno delantero
- Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons → Single disc
- Freno trasero
- Freinage tambour → Expanding brake (drum brake)
- Neumático delantero
- 130/90-16 → 130/90-M16
- Neumático trasero
- 170/80-15 → 170/80-M15
- Distancia entre ejes
- — → 1655.00 mm
- Longitud
- — → 2510.00 mm
- Anchura
- — → 970.00 mm
- Altura
- — → 1105.00 mm
- Peso en seco
- — → 246.00 kg
- Precio nuevo
- 8 599 € → 8 699 €
Motor
- Cilindrada
- 805 cc
- Potencia
- 53.0 ch @ 6000 tr/min (39.0 kW)
- Par motor
- 67.7 Nm @ 4000 tr/min
- Tipo de motor
- V2, four-stroke
- Refrigeración
- Liquid
- Relación de compresión
- 9.4:1
- Diámetro × carrera
- 83.0 x 74.4 mm (3.3 x 2.9 inches)
- Válvulas/cilindro
- 4
- Árbol de levas
- 1 ACT
- Sistema de combustible
- Injection
- Distribución
- Overhead Cams (OHC)
- Lubricación
- Wet sump
- Encendido
- CDI
- Arranque
- Electric
Chasis
- Chasis
- Double berceau tubulaire en acier
- Caja de cambios
- 5-speed
- Transmisión final
- Shaft drive (cardan) (final drive)
- Suspensión delantera
- Telescopic, coil spring, oil damped
- Suspensión trasera
- Link type, coil spring, oil damped
Frenos
- Freno delantero
- Single disc
- Freno trasero
- Expanding brake (drum brake)
- Neumático delantero
- 130/90-M16
- Presión delantera
- 2.00 bar
- Neumático trasero
- 170/80-M15
- Presión trasera
- 2.25 bar
Dimensiones
- Altura de asiento
- 700.00 mm
- Distancia entre ejes
- 1655.00 mm
- Longitud
- 2510.00 mm
- Anchura
- 970.00 mm
- Altura
- 1105.00 mm
- Depósito
- 15.50 L
- Peso
- 277.00 kg
- Peso en seco
- 246.00 kg
- Precio nuevo
- 8 699 €
Presentación
Entonces, ¿queremos darle un toque custom sin arruinarnos ni aparentar ser musculosos? La Suzuki Intruder C800, especialmente en su versión full black, responde a este deseo con una filosofía propia. No es una bestia de feria americana, sino un cruiser japonés que asume plenamente su herencia: líneas depuradas, un asiento a 70 cm del suelo para un contacto con la tierra tranquilizador, y ese famoso bicilíndrico en V de 805 cm³ que distribuye sus 53 caballos con una placidez notable. Es la antítesis de la fanfarronería. Su regreso en 2009, tras una actualización para cumplir con las normativas, confirmó sobre todo su posicionamiento de custom accesible y fiable, una opción seria cuando se busca una Suzuki Intruder C800 de segunda mano para debutar con serenidad en el mundo de las motos con manillar alto.

Su motor es una lección de sabiduría mecánica. Con 67,7 Nm de par disponible desde 4000 revoluciones, tira sin tirones y se contenta con poco, aunque los 160 km/h en línea recta marcan un límite claro. La transmisión por cardán es un activo importante para quien detesta engrasar su cadena, sinónimo de tranquilidad y mantenimiento simplificado. Pero no todo es idílico. Con sus 277 kg con todos los líquidos, la Intruder impone su masa, sobre todo a baja velocidad. El neumático delantero de 130 de ancho y el freno trasero de tambor no son aliados para una conducción ágil; es una moto que se pilota con anticipación y sin prisas. Un ensayo de la Suzuki Intruder C800 es necesario para sentir si se adhiere a esta filosofía de la ponderación.
Frente a competidoras como la Honda Shadow 750 o la Kawasaki Vulcan 900, la Suzuki se defiende por su precio de entrada contenido y su aspecto más discreto. Seducirá al novato que busca un estilo custom sin la complejidad (y el presupuesto) de una Harley, o al viajero despreocupado que privilegia el confort y el par utilizable a la desinhibición de potencia. El tablero de instrumentos integrado en el depósito y los largos faldones de los guardabarros le dan un verdadero carácter. Para quien desee personalizarla, el mercado de accesorios para Suzuki Intruder C800 está bien surtido, permitiendo ajustar la moto a su gusto.
Al revisar una ficha técnica de la Suzuki Intruder C800, se entiende rápidamente su ADN: robusta, simple, sin adornos innecesarios. Es una moto honesta que no pretende ser lo que no es. Un custom para la gente que le gusta rodar, no para los que sólo les gusta lucir. Su defecto principal, su peso, es el reverso de su estabilidad tranquilizadora en carretera. Un buen compromiso, en definitiva, para quien busca una máquina con un estilo definido pero con un temperamento dócil.
Información práctica
- La moto est accessible aux permis : A
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