Suzuki Intruder C800 2011 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una custom japonesa debía necesariamente rugir con un escape dragster y cromados a lo loco? En 2011, la Suzuki Intruder C800, ella, prefiere susurrar. Después de una breve ausencia para ajustarse a las normativas, este veterano regresa con la misma filosofía: la elegancia sobria y la fiabilidad tranquila. Estamos lejos del brillo agresivo. Aquí, las líneas son largas, fluidas, con esas faldas características que visten las ruedas. El twin en V de 45°, de 805 cm3, no tiene nada de una pantera. Con 53 caballos entregados sin precipitación a 6000 revoluciones y un par contundente de 67,7 Nm disponible desde los bajos regímenes, privilegia la flexibilidad y la progresividad. Una mecánica que sabe hacerse olvidar, perfecta para un uso rutero relajado.

Sin embargo, hay que lidiar con ciertas opciones técnicas que un poco datan. El freno trasero de tambor, en una máquina de 8700 euros, hace que se mire dos veces en 2011, aunque la pinza doble pistón en la parte delantera hace correctamente su trabajo. El verdadero punto negro es su peso. Con 277 kilos con los tanques llenos, la bestia es pesada, y este neumático delantero de 130 de ancho no ayuda para nada a las maniobras a baja velocidad o en los parkings. Requiere anticipación. Pero una vez lanzada, esta masa se hace olvidar, llevada por una estabilidad tranquilizadora y esa suavidad propia a las transmisiones por cardán. La silla a 70 cm del suelo es una ventaja importante, abriendo la práctica a una muy amplia mayoría de pilotos, sobre todo aquellos que buscan una posición relajada, pies en delante sobre las largas plataformas.

Comparada con una Harley-Davidson Sportster 883 de la época, más vibrante y caracterial, la Suzuki Intruder C800 juega la carta de la civilidad y la facilidad. Su motor inyectado y refrigerado por agua arranca al instante, calienta poco y no reclama ningún ajuste particular. Es la fuerza de las customs niponas: ruedan todos los días sin problemas. El depósito de 15,5 litros promete bonitas autonomías, y el look, sobre todo en su versión full black más discreta, seduce por su ausencia de pretensión. El mercado de ocasión rebosa de ellas hoy en día, a menudo bien mantenidas, ofreciendo una puerta de entrada sólida en el mundo del custom.

Entonces, ¿para quién está hecha esta roadster? Para aquel que quiere el estilo custom sin los problemas mecánicos, para el viajero que privilegia el confort y la regularidad a la potencia bruta. No es una máquina para los apasionados de sensaciones fuertes o para pavonearse en el bar. Es una compañera de ruta fiel, un poco torpe, pero increíblemente fiable y agradable de pilotar en el día a día. Su esencia está resumida en su nombre: se introduce, se infiltra en tu vida sin hacer olas. Un ensayo de la Suzuki Intruder C800 basta para comprenderlo; es una moto que se vive más de lo que se demuestra, una silueta elegante que atraviesa los años sin envejececer.