Suzuki Hayabusa 2008 — Ficha técnica

Imposible evocar la velocidad pura sin que este nombre surja, como una evidencia mecánica. En 1999, la primera Suzuki Hayabusa simplemente redefinió la noción de rendimiento, estableciendo un hito que muchos han intentado alcanzar sin jamás realmente igualarlo en aura. Aquí está en 2008, afilada, dopada, lista para recordar a una nueva generación de pretendientes quién es el califa.

Al observar esta nueva Suzuki Hayabusa, se podría casi hablar de evolución conservadora. Suzuki eligió la fineza más que la ruptura, esculpiendo las curvas de la anterior para un perfil más vicioso, más elegante, sin traicionar el ADN aerodinámico que hace su renombre. Sigue siendo una bestia larga y masiva, pero sus flancos ahora respiran la familia GSX-R, con una cúpula más alta y escapes remodelados. El objetivo es claro: deslizarse aún mejor en el aire. Para quien busca una revolución estética, pase su camino. Para quien comprende que cada curva sirve la velocidad máxima, el diseño es un éxito.

Pero el alma de la bestia, es bajo el carenado donde ruge. El motor, hinchado a 1340 cm3, es un monumento de desmesura asumida. Válvulas de titanio, doble inyector, compresión llevada a 12.5:1… Suzuki ha recurrido al saber hacer de la GSX-R 1000 para dar a luz a un bloque que asienta 198 caballos y un par monstruoso de 152 Nm. La promesa está cumplida: alrededor del 12% de potencia y par en más. Frente a una Kawasaki ZZR 1400 o a las reivindicaciones italianas, la Hayabusa 2008 responde con una ola de tracción que comienza desde los bajos regímenes y no se detiene. El sistema S-DMS ofrece tres cartografías, una concesión a la transitabilidad que no engaña a nadie: este motor está hecho para tragar el horizonte.

Con un tal monstruo, era necesario un chasis a la altura. El cuadro de doble viga está rigidificado, el basculante también, y la horquilla invertida totalmente ajustable aprieta ahora discos de 310 mm. El peso, él, se aproxima a los 220 kg en seco, una masa que se siente en parado pero que se funde en una estabilidad prodigiosa tan pronto como las velocidades suben. La altura de sillín a 805 mm y la distancia entre ejes de cerca de un metro cincuenta confirman el credo: es una máquina de gran turismo supersónica, no una avispa para los giros cerrados. Ensalza las líneas rectas, traga las autopistas, y perdona las carreteras secundarias si se la toma con un poco de cuidado.

Entonces, ¿quién debe inclinarse sobre una Suzuki Hayabusa de segunda mano hoy? El viajero exigente que quiere fusionar confort de larga distancia y escalofríos de aceleración vertiginosa. El apasionado de mecánica para quien el nombre Hayabusa es un grial. No el principiante, evidentemente, ni el pistard puro que le preferirá una deportiva más nerviosa. Con un precio nuevo que rozaba los 14 000 euros en la época, su mercado de segunda mano sigue activo, de Bon Coin a los concesionarios. Es un mito accesible, un cohete de cuyo límite aún hoy, con una Hayabusa turbo tras preparación, se puede repeler los límites. No es perfecta, es glotona, imponente, pero ofrece una sensación de potencia absoluta que pocas máquinas, incluso recientes, logran igualar. La leyenda, decididamente, no está lista para apagarse.