Ducati 1299 Panigale 2020 — Ficha técnica

Cuando Ducati decidió llevar la Panigale a 1285 cm3, el paddock del Superbike mundial tosió en su barba. Los reglamentos SBK limitan los bicilíndricos a 1200 cm3, y Bolonia acababa de enviar a volar esta restricción de un golpe de efecto. Poco importa: la Ducati 1299 Panigale no nació para marcar casillas en un reglamento deportivo. Nació para hacer daño.

El Superquadro que animaba a la 1199 tenía temperamento, pero había que buscarlo alto en las revoluciones, donde la aguja rozaba la zona roja. Con los pistones llevados a 224 mm de diámetro sobre una carrera inalterada de 60,8 mm, el nuevo bloque cambia de registro. A 6250 rpm, cien caballos ya están disponibles bajo la mano derecha. Dos mil revoluciones más adelante, se roza los 170. El pico llega a 10500 rpm con 205 cv y 144,6 Nm a 8750 rpm. Para situar la magnitud de la cosa: la BMW S 1000 RR, cuatro cilindros en línea, alcanza este nivel de potencia solo alrededor de 10000 rpm. El bicilíndrico italiano, por lo tanto, hace el mismo trabajo con dos cilindros y un temperamento de bestia de carga dopada con anfetaminas. La Ducati 1299 Panigale ficha técnica habla por sí misma, pero es bajo los glúteos donde todo toma todo su sentido.

La parte ciclo, ella, no esperó los números motor para impresionar. La estructura monocasco de aluminio juega simultáneamente el papel de estructura portadora y de caja de aire, suprimiendo cualquier chasis parasitario. El ángulo de dirección se ha apretado un medio grado, a 24 grados exactos. El pivote del basculante ha resbalado 4 mm hacia abajo. La distancia a la pipa gana 4 mm, pasando a 100 mm. Estos son ajustes menores en el papel, decisivos en curva a alta velocidad. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm absorbe los frenazos violentos que le infligen las pinzas Brembo monobloque M50 y los discos de 330 mm. El monobrazo de alta sección cierra el conjunto con ese estilo agresivo que la 1299 comparte con sus variantes, ya sea la Ducati 1299 Panigale S o la Ducati 1299 Panigale R reservada para competiciones homologadas.

Para 2017, la actualización más sustancial recae sobre la electrónica. El control de tracción DTC y el anti-wheeling DWC pasan a la versión EVO, una evolución inaugurada en la Ducati 1299 Panigale S Anniversario. El DTC Evo afina sus algoritmos para intervenir sobre las mariposas, además del encendido y la inyección, con mayor libertad de deslizamiento en el nivel 1. El DWC Evo se apoya en la unidad de medición inercial IMU, que calcula los movimientos de la moto sobre tres ejes y dosifica la intervención anti-cabeceo con una precisión quirúrgica. El ABS gestiona ahora el frenado en curva gracias a estos mismos datos de inclinación. El shifter bidireccional, sin embrague en la subida como en la bajada, completa un arsenal electrónico digno de una máquina de competición preparada. La pantalla TFT muestra en tiempo real el ángulo de toma de viraje, y la opción DDA+GPS permite descargar los datos de telemetría después de cada sesión.

No nos engañemos: a 21390 euros, el precio de la Ducati 1299 Panigale no es una invitación lanzada a todos los públicos. No es una moto para principiante, ni para viajero en busca de confort lumbar. Es una herramienta para pistard confirmado, o para apasionado que quiere repulsar sus propios límites en un marco seguro. Los 190,5 kg completamente cargada y la silla a 830 mm también imponen un mínimo de estatura y experiencia. Aquellos que buscan una Ducati 1299 Panigale de segunda mano encontrarán en el mercado ejemplares a precios más accesibles, especialmente los modelos 2015 o la Ducati 1299 Panigale 2017 que recibe estas evoluciones EVO. La Ducati 1299 Panigale Final Edition, ella, cierra el capítulo con una énfasis coleccionista. Sea cual sea la versión, el postulado sigue siendo el mismo: una máquina intransigente, construida alrededor de un motor que no tiene ninguna retención, y de una electrónica que le ayuda a sobrevivir a sus propias ambiciones.