Suzuki Hayabusa 2021 — Ficha técnica

¿Puede una moto convertirse en una leyenda simplemente por ir rápido? Para la Suzuki Hayabusa, la respuesta es sí, pero es mucho más que eso. Desde su aparición contundente en 1999, este nombre es sinónimo de exceso, de desafío a las leyes de la física y de una silueta que divide tanto como fascina. Así que cuando la nueva Suzuki Hayabusa 2021 apareció, muchos contuvieron el aliento. ¿Traicionaría su ADN al suavizarse? La respuesta es sutil, a la imagen de esta tercera generación que juega la carta de la sofisticación más que la de la sobreactuación bruta.

Seamos claros, los números tienen el potencial de sorprender a los puristas. Con 190 caballos de fuerza, esta nueva Suzuki Hayabusa muestra 7 caballos de fuerza menos que su predecesora. Una primicia para una máquina cuya reputación se construía sobre la desmesura. Pero pasar el tiempo examinando el contador de potencia es perderse lo esencial. Suzuki ha trabajado su robusto motor de 4 cilindros de 1340 cm3 para hacerlo más carnoso, más generoso desde las bajas revoluciones. Los 155 Nm de par, disponibles antes, transforman este cohete en locomotora, ofreciendo recuperaciones de una facilidad desconcertante. Sí, sigue limitada a 299 km/h, pero ¿quién hoy en día realmente circula a esa velocidad? La idea era más bien hacer que esa desmesura fuera explotable, casi cotidiana.

Y es ahí donde impresiona el trabajo de Suzuki. Esta nueva Hayabusa 2021 no ha perdido su alma. Su perfil de TGV, su frente agresivo y su posterior espacial la hacen inmediatamente reconocible. Sin embargo, cada panel de carrocería es nuevo, más tenso, más moderno. Muestra 264 kilos con todos los líquidos, un peso que sigue siendo considerable frente a una hypersportiva moderna, pero que encaja con su estatus de crucero interestelar. La posición, ligeramente levantada gracias a unos manillares retrasados, y un asiento a 800 mm la convierten en una moto de ruta sorprendentemente accesible. Estamos lejos de la postura de tortura de las supersport.

Bajo este traje rediseñado, una inmersión en el high-tech espera al piloto. Suzuki ha compensado finalmente su retraso electrónico con un arsenal digno de una nave espacial. Una unidad de medición inercial pilota un control de tracción y un anti-wheeling ajustables en 10 niveles, un launch control, un limitador de velocidad e incluso un regulador. El frenado, confiado a unas pinzas Brembo Stylema y a un ABS inclinométrico, está a la altura de la masa a frenar. Es una revolución para el modelo, que pasa del estatus de bruta simple al de gigante inteligente.

Entonces, ¿quién debe echar un vistazo a esta nueva Suzuki Hayabusa? Ciertamente no el principiante. Es la moto del experto viajero, de aquel que recorre cientos de kilómetros de una tirada y para quien la velocidad de crucero comienza donde la de los demás se detiene. A 18499 euros, no es barata, pero simplemente no tiene una competidora directa. La Kawasaki Ninja H2 es una locura sobrealimentada, la Ducati Panigale V4 un arma de circuito. La Hayabusa, ella, sigue siendo esa experiencia única, una mezcla de confort, de estabilidad enfermiza a alta velocidad y de carácter bruto. Ya no busca ser la más potente, quiere ser la más soberana. Y en este terreno, sigue reinando sin compartir. Encontrar una Suzuki Hayabusa de segunda mano puede ser un buen plan, pero la última nacida, con su arsenal electrónico, justifica su precio nuevo para quien quiere la quintaesencia del viaje a gran velocidad. Es un anacronismo magnífico, un guiño a los compromisos, y es precisamente por eso que la queremos.