Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 — Ficha técnica

¿Buscas un roadster repleto de carácter que no necesita esperar a la salida de las curvas para mostrar su pedigrí? Entonces hazte esta pregunta: ¿cuál es el precio de una Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Porque su antecesor de 2018, esta serie limitada con los colores Ecstar, nos mostró el camino. Tomaba el motor de la GSX-R 750, un cuatro en línea endiablado de 116 caballos a 10 500 rpm, y lo vestía como si viniera del box de Rins. El resultado: una máquina que, en reposo, escupía su carbono Akrapovic de origen y su azul eléctrico con una arrogancia de piloto de fábrica. Estábamos lejos del roadster anónimo.

Suzuki jugó la carta de la autenticidad racing hasta el final. La placa numerada en el depósito, el negro profundo que subraya las líneas agresivas, el escape Akra que reduce dos kilos… Todo eso no era solo para adornar. El chasis, tomado prestado de la versión estándar, seguía siendo un serio cómplice: un marco perimetral preciso y suspensiones ajustables que absorbían el par de 82,4 Nm sin inmutarse. En carretera, se mantenía derecha y firme, con ese peso de 211 kg con todos los líquidos, que no entorpecía su agilidad. No hacía concesiones, pero te pagaba en sensaciones brutas.

Sin embargo, junto a una Yamaha MT-09 más orientada al rango bajo-medio o una Triumph Street Triple más refinada, la GSX-S 750 MotoGP tenía un carácter propio. Pedía subir de revoluciones para entregar su plena potencia, fiel a su legado deportivo. El frenado radial delantero mordía sin fallar, y el neumático trasero de 180 le daba una estabilidad tranquilizadora. Era claramente una moto para aquel que busca un roadster con el alma de un supersport, capaz de brillar en ciudad como en carreteras sinuosas, sin llegar a ser minimalista.

Y precisamente, ¿cuál es el precio de una Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? En 2018, Suzuki había fijado la barra en 9.999 euros, una táctica agresiva para una serie limitada tan bien equipada. Por poco más de lo que cuesta una versión estándar, se obtenía la decoración de fábrica, el Akrapovic y el pequeño escalofrío de la placa numerada. Un argumento contundente para el pistard en el alma que quería un poco de exclusividad sin arruinarse. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, sigue siendo un bonito flechazo para quien busca un roadster de tamaño medio con un verdadero temperamento y un aspecto que no pasa desapercibido.