Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019 — Ficha técnica

¿Es una broma o un golpe de genio marketing? Esa es la pregunta que surge al quitarle el barniz MotoGP a esta GSX-S 750 edición limitada. Suzuki tuvo la idea, audaz, de adornar su roadster accesible con una decoración inspirada en la feroz GSX-RR que corre en el campeonato mundial. Excepto que aquí, bajo el carenado agresivo, late un corazón limitado a 47 caballos de fuerza, una versión especialmente diseñada para el permiso A2. La ironía es sabrosa: lucir los colores de una máquina de 300 caballos de fuerza en una moto que deja de respirar a 7000 rpm. Es un poco como ofrecer un traje de piloto de Fórmula 1 a un aprendiz conductor de utilitario. Sin embargo, el gesto no está vacío de significado.

Porque esta edición no se contenta con pegatinas. Suzuki añade seriedad al paquete con un escape Akrapovic de carbono, un bello elemento que aligera la bestia dos kilos y le da una voz mucho más carnal al cuatro cilindros en línea. Un chasis perimetral en ariel, unos frenos radiales y una horquilla invertida de 41 mm completan un chasis serio, listo para absorber mucha más potencia. Justamente, es ahí donde radica todo el interés de la máquina: su motor de 749 cm³, procedente de la antigua GSX-R, es un bloque sólido y flexible, entregando un par de 63,7 Nm desde 4000 rpm. Una vez pasados los dos años de permiso probatorio, un simple desbloqueo oficial permite liberar los 95 caballos de fuerza originales. Entonces se convierte en una verdadera bestia de carretera, mucho más pertinente en su configuración limitada.

Pero hablemos de dinero. ¿El precio de una Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Gira en torno a los 9499 euros para la versión básica, pudiendo ascender hasta los 9799 euros según las opciones de decoración, incluyendo un kit de pegatinas para colocar uno mismo. Por este presupuesto, nos encontramos claramente en la gama alta de los roadsters A2. La competencia, como la Yamaha MT-07 o la Kawasaki Z650, ofrece máquinas a menudo más baratas y más ligeras. El peso de 213 kg en orden de marcha se hace sentir, sobre todo para un público joven con el permiso reciente. Sin embargo, el argumento de la transformación futura y la calidad de los componentes, como el Akrapovic de serie, justifican en parte la suma.

Entonces, ¿a quién se dirige? Ciertamente no al pistard puro y duro, ni siquiera al viajero que busca confort. Su manillar bajo, su asiento a 820 mm y su depósito de 16 litros la destinan a un uso deportivo y urbano. Apunta al joven con el permiso reciente, aquel que quiere una moto con el aspecto de un campeonato mundial y que mira más allá de sus dos años de restricción. Un público dispuesto a invertir cerca de 9500 euros en una máquina que deberá primero dominar en versión castrada.

Al final, esta GSX-S 750 MotoGP es un objeto ambiguo. Brillante idea comercial que aprovecha la gloria de la competición, ofrece un hardware de calidad y un potencial evidente. Pero exige a su comprador cierta paciencia, al tener que componer al principio con una potencia artificialmente estrangulada. Es una promesa de futuro, envuelta en un presente un poco demasiado prudente.