Suzuki GSR 750 2017 — Ficha técnica

Cuando los modelos de cilindrada media se convirtieron en el campo de juego de los fabricantes japoneses, Suzuki no tuvo realmente otra opción. La Kawasaki Z 750 había abierto el segmento, la Yamaha FZ8 había seguido con su legado R1, y la Z 800 consolidaba la dominación verde. Se necesitaba una respuesta. La Suzuki GSR 750 fue esa respuesta, y tenía al menos un argumento de peso en su maleta: un cuatro cilindros procedente directamente de la GSX-R 600, retrabajado con un diámetro y una carrera más generosos para alcanzar los 749 cc. Donde el motor Kawasaki arrastra sus orígenes ZX-9R como un viejo equipaje, Suzuki prefirió partir de una base deportiva reciente. El resultado: 106 caballos de potencia a 10.000 rpm y, sobre todo, 80 Nm de par a 9.000 rpm. Estas cifras no son impresionantes en el papel, pero en la carretera, es precisamente ese par el que transforma la máquina. En comparación con una 600 que exige constantemente regímenes elevados para expresarse, el 750 empuja desde el medio de la banda, con esa sensación de plenitud que ninguna superdeportiva de cilindrada inferior puede ofrecer.

En cuanto al chasis, Suzuki construyó un marco tubular de acero con una horquilla trasera solidaria, lo que complica la vida para los aficionados a la personalización, incluso ligera. El basculante de tubos cuadrados hace su trabajo sin buscar impresionar, y la horquilla invertida, aunque muy acorde con el tono de las naked deportivas, carece de ajuste. A 7.499 euros de precio nuevo, se podía esperar un poco más de libertad en cuanto a la suspensión. Los puristas refunfuñarán. Aquellos que buscan una Suzuki GSR 750 de segunda mano en sitios de compraventa online encontrarán, en cambio, ejemplares bien equipados por sus propietarios sucesivos, a menudo calzados con un protector de motor Suzuki GSR 750 y un escape Yoshimura que transforma radicalmente el carácter sonoro del motor. El mercado de segunda mano es abundante, las piezas Suzuki GSR 750 son accesibles, y es un punto no despreciable a largo plazo.

Lo que salva la situación es la coherencia del conjunto. Las suspensiones, aunque fijas en sus ajustes, están calibradas con seriedad. La máquina pesa 213 kg en orden de marcha, lo que sigue siendo razonable para un cuatro cilindros de esta cilindrada. La altura del asiento a 815 mm y la distancia entre ejes de 1.450 mm definen una posición de conducción recta, comprometida pero no agresiva. Con un consumo anunciado alrededor de 3,9 litros por cada cien kilómetros, el depósito de 17,5 litros asegura una autonomía correcta. Y luego, está ese motor. Vivo, preciso, honesto en sus respuestas, ofrece una experiencia notablemente más completa que el 600 del que desciende. Es el tipo de máquina que conviene perfectamente a un piloto intermedio salido de las cilindradas pequeñas, pero también a un viajero que quiere versatilidad sin agobiarse con una gran cilindrada.

Queda la cuestión del estilo. La Suzuki GSR 750 blanca o la Suzuki GSR 750 azul tienen su carácter, y la cabeza de la horquilla esculpida consigue imponer una presencia en el tráfico. Pero en general, frente a una Z 800 o una MT-07 lanzada poco después, la Suzuki carece de ese complemento de alma visual que marca las mentes. Los aficionados a los adhesivos Suzuki GSR 750 o a los kits de decoración Suzuki GSR 750 han comprendido bien el asunto, y el mercado de los accesorios estéticos para este modelo es particularmente activo. Es quizás el mejor cumplido que se le puede hacer a una moto: los propietarios se preocupan lo suficiente por invertir en su personalización. La GSR 750, en su versión 2016, sigue siendo una elección sólida, eficaz y honesta en un segmento donde la competencia no perdona.