Suzuki GSR 750 SE 2014 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decidió lanzar su GSR 750 en versión SE para la añada 2014, la pregunta surgió de forma natural: ¿simple cambio de pintura o verdadero valor añadido? La respuesta se resume en pocas palabras. El tetracilíndrico en línea de 749 cc, heredado directamente del GSX-R 750, conserva sus 106 caballos a 10 000 rpm y sus 79,4 Nm de par motor a 9 000 rpm. Ni un solo ajuste del motor ha cambiado. Ni un solo componente del chasis se ha modificado. La Suzuki GSR 750 SE 2014 juega la carta del estilo, y únicamente esa. Queda por saber si el juego vale la pena.

Sobre el papel, esta edición especial se distingue por una librea azul y blanca que recuerda de inmediato a las deportivas de la firma de Hamamatsu. La horquilla invertida de 43 mm se viste de un anodizado dorado, los ajustes pasan a rojo, el muelle del amortiguador sigue la misma tonalidad y la cadena de transmisión luce un azul bastante favorecedor. El manillar pasa a gris antracita mate. El efecto visual es logrado, hay que reconocerlo. La roadster gana en presencia y se desmarca del modelo estándar con una coherencia estética notable. Pero bajo este vestido trabajado, el chasis perimetral de acero, el frenado de doble disco de 310 mm en el tren delantero con sus pinzas de dos pistones y el monoamortiguador trasero permanecen estrictamente idénticos.

Lo que hace interesante esta versión es, sobre todo, su posicionamiento en precio. A 7 199 euros, la GSR 750 SE venía a hacer cosquillas a máquinas de una categoría inferior, especialmente la Honda CB600F Hornet, que reinaba entonces en el segmento de las roadsters medias. Solo que la GSR ofrece 150 cc y una buena veintena de caballos adicionales por un precio comparable. Con 211 kg en orden de marcha, un asiento situado a 815 mm y un depósito de 17,5 litros que permite una autonomía correcta, la máquina se presenta como polivalente. Conviene tanto al motero urbano como al que disfruta subiendo el ritmo el fin de semana por las carreteras secundarias.

El bloque de cuatro válvulas por cilindro, con su diámetro de 72 mm para una carrera corta de 46 mm y su relación de compresión de 12,3:1, adora subir de vueltas. Es un motor que se despierta en la zona alta del cuentarrevoluciones y empuja con ganas hasta una velocidad punta anunciada de 220 km/h. La caja de seis velocidades cumple su función sin genialidad particular. Los neumáticos en 120/70-17 en el tren delantero y 180/55-17 en el trasero ofrecen un buen compromiso entre agarre y durabilidad. ¿Cuáles son las opiniones sobre la Suzuki GSR 750 SE 2014 entre los propietarios? La mayoría elogia la relación precio-placer y la fiabilidad del bloque GSX-R, aunque lamentan un frenado algo justo para una máquina de este temperamento. Las pinzas de dos pistones carecen de mordiente frente a lo que ya ofrecían algunas competidoras como la Kawasaki Z800 o la Yamaha FZ8.

Limitada a poco más de 600 unidades en el mercado francés, la GSR 750 SE sigue siendo una propuesta honesta para quien busca una roadster nerviosa sin arruinarse. No revoluciona nada respecto al modelo de base, y los puristas verán en ella un ejercicio cosmético asumido. Pero el precio contenido, el motor expresivo y el aspecto agresivo bastan para justificar el interés. Las opiniones sobre la Suzuki GSR 750 SE 2015 confirman por cierto esta tendencia: el modelo envejece bien y conserva una cotización estable en el mercado de segunda mano. Para una primera moto de gran cilindrada o una moto del día a día con carácter, marca muchas casillas sin pretender llenarlas todas.