Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2007 — Ficha técnica

Qué extraña idea resulta modificar una receta que funcionaba desde hacía más de una década. Sin embargo, en 2007, Suzuki decide poner el bloque de su GSF 650 sobre el banco de trabajo y extraer el viejo cuatro cilindros refrigerado por aire y aceite para introducir una mecánica decididamente contemporánea. El constructor de Hamamatsu no tira por ello el bebé con el agua del baño, ya que el pliego de condiciones sigue siendo idéntico: una ruta accesible, sencilla, cortada para el día a día y vendida a un precio ajustado.

Bajo el depósito de 19 litros, el 656 cm³ con refrigeración líquida e inyección electrónica sucede a la antigua generación con una salud recuperada. Hablamos ahora de 85 caballos a 10 500 rpm, respaldados por 61,8 Nm a 8 900 vueltas, suficiente para lanzar la Bandit a 210 km/h según el velocímetro y, sobre todo, suficiente para devolver algo de nervio a un roadster que empezaba a acusar su edad frente a la Kawasaki ER-6n y a la Yamaha FZ6. La caja de seis velocidades y la transmisión final por cadena no tienen nada de revolucionario, pero el conjunto respira modernidad, con una relación de compresión de 11,5 a 1 y un calibre corto de 65,5 mm que anuncia un motor vivo en las vueltas altas.

En cuanto al chasis, Suzuki no ha juzgado útil replantearlo todo, y sinceramente, es un buen cálculo. El doble cuna tubular de acero, la horquilla convencional de 41 mm y el monoamortiguador trasero siguen presentes, con 130 y 126 mm de recorrido respectivamente. La frenada se apoya en dos discos de 290 mm mordidos por pinzas de dos pistones delante y un simple disco de 240 mm detrás, un dispositivo sobrio pero eficaz en un uso urbano y de carretera. La verdadera buena idea es la posibilidad de regular la altura del asiento, que parte de 770 mm, y la del manillar, una flexibilidad ergonómica rara en el segmento y que cambia realmente las cosas para los cuerpos pequeños o los alérgicos a las largas etapas por autopista.

Con sus 215 kilos en seco, la GSF no es la más esbelta de su categoría, ya que la Kawasaki ER-6n sigue siendo más afilada en la báscula, pero el cuatro cilindros compensa ampliamente por su suavidad y su carácter más lineal que el bicilíndrico verde. Por 5 499 euros en versión desnuda, y apenas más de 6 200 euros para la S dotada del ABS y de un pequeño carenado tipo cúpula, la relación equipamiento-precio sigue siendo tremenda. Incluso la Honda CBF 600, pese a ser la referencia histórica de la polivalente accesible, tiene dificultades para seguir el ritmo en ese terreno.

¿Quién compra esta Bandit en 2007? El recién titulado del permiso A que quiere un cuatro cilindros sin arruinarse, el motorista que vuelve tras años de parón, el urbanita que sueña con escapadas ruteras los fines de semana, o incluso el viajero ocasional que llena su depósito de 19 litros para tragarse 300 kilómetros entre dos pausas. La nueva GSF 650 no busca rivalizar con las deportivas punteras ni con las trail sofisticadas, traza su camino en la casilla de las motos útiles y bien nacidas, y ahí mantiene la mano. El roadster polivalente de Suzuki sigue jugando a aguar la fiesta en un segmento donde la competencia, pese a ser más joven, tiene dificultades para ofrecer tanto por tan poco.