Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 — Ficha técnica

Diez velas en el pastel, y el apetito sigue intacto. Hace ya una década que la Bandit reina como patrona en el segmento de las roadster intermedias en Francia, y Suzuki se niega a verla zarandeada por una competencia que nunca ha sido tan voraz. Hornet 600, Fazer, Z 750, CBF 600, SV: la corte de pretendientas no se vacía. Para la añada 2005, Hamamatsu saca por tanto el destornillador y se lanza sobre el talón de Aquiles de su best-seller, ese famoso hueco a medios regímenes que hacía rechinar los dientes de los probadores desde hacía demasiado tiempo.

La receta no revoluciona nada, y mejor así. Ni motor completamente nuevo, ni refrigeración líquida, ni pirueta tecnológica. El cuatro cilindros en línea refrigerado por aire y aceite, heredado de las viejas GSX-R, se mantiene fiel al puesto en su chasis de doble cuna tubular. Suzuki se ha limitado a buscar tres milímetros adicionales de diámetro, lo que eleva la cilindrada a 656 cm3, con una cota de 65,5 x 48,7 mm. La potencia no se mueve ni un pelo, siempre 78 caballos a 10 200 rpm, pero el par sube hasta 63,7 Nm entregados a 7 500 rpm, es decir, dos mil vueltas antes que anteriormente. El tipo de detalle que lo cambia todo en el día a día.

En carretera, el veredicto cae pronto. Allí donde la antigua 600 patinaba para salir de una rotonda en sexta, la 650 responde presente desde 3 000 rpm con auténtica materia bajo el puño. Mantente en la última relación, abre gas, y la diferencia salta a la vista. Las camisas se benefician de un tratamiento específico, los pistones y los segmentos han sido revisados, y el diagrama de distribución recalibrado trabaja para los usos reales, no para brillar en un banco. Con sus 201 kg en seco y un sillín regulable plantado a 770 mm, la Bandit sigue siendo accesible para los gabaritos modestos y los reincorporados al carnet, asumiendo al mismo tiempo las largas etapas gracias a su depósito de 20 litros y a una velocidad punta anunciada de 210 km/h.

En cuanto al estilo, Suzuki juega la carta del lavado de cara discreto más que la de la cirugía mayor. La N gana un pequeño carenado entre faro y relojes, unas tomas enclavadas contra el depósito, un colín trasero afinado y un escape despojado de su corte biselado. La S, más rutera, hereda una nueva óptica de semicarenado y retrovisores revisados. Ambas disfrutan por fin de un ABS opcional, equipamiento convertido en indispensable frente a una Honda CBF 600 que ha hecho de él su caballo de batalla. La frenada se apoya en dos discos de 290 mm en el tren delantero pinzados por pinzas de dos pistones, lo que basta para morder con franqueza sin transformar la moto en una trampa para novatos.

Queda el nervio de la guerra. A 6 099 euros, la Bandit alinea un precio que ni la Hornet ni la Z 750 pueden cuestionar sin sonrojarse. Para el motero urbano que quiere una máquina polivalente, el joven carnet que busca su primera montura de verdad, o el viajero sin blanca que se niega a sacrificar el placer, la GSF 650 marca todas las casillas. No es la más puntera, su motor aire-aceite huele al compromiso pragmático frente a los bloques líquidos más modernos, y su comportamiento dinámico no hará temblar a una Z 750 en una carretera trazada a cordel. Pero propone un equilibrio raro entre precio, polivalencia y fiabilidad probada. El atraco comercial tiene aún largos días por delante.