Suzuki GSF 1250 bandit N 2011 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Suzuki reinaba en el segmento del roadster accesible con su Bandit? En 2011, la GSF 1250 N regresa con un retoque estético heredado de la pequeña 650, sin tocar la mecánica ni la filosofía de la máquina. El faro redondo histórico cede su lugar a una óptica más afilada, el cuadro de instrumentos se renueva, las tomas de aire y el tubo de escape pasan por el bisturí. Sobre el papel, es un simple lavado de cara. En la realidad, es exactamente eso: una pincelada sobre un lienzo que empieza a envejecer, pero que conserva cierto encanto burgués.

Bajo el depósito de 19 litros, el cuatro cilindros en línea de 1255 cc no se ha movido ni un ápice. Desarrolla 98 caballos a 7500 rpm y, sobre todo, 107,9 Nm de par motor desde las 3700 rpm. Es esta generosidad a bajo régimen la que define todo el carácter de la Bandit 1250. No hace falta buscar las vueltas para avanzar, el motor empuja fuerte y pronto, con una suavidad que encantará a los rodadores diarios. Estamos lejos de la nerviosidad de una Kawasaki Z1000 o de la explosividad de una Yamaha FZ1. La Suzuki interpreta una partitura diferente, la del confort mecánico y la disponibilidad permanente. La caja de seis velocidades cumple su trabajo sin brillo, la transmisión por cadena sigue siendo clásica. Nada sorprendente, nada decepcionante tampoco.

El chasis tubular de acero, la horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero componen un conjunto honesto sin pretensiones deportivas. Con 247 kg en orden de marcha, la GSF 1250 N pesa lo suyo y no lo disimula. En ciudad, ese sobrepeso se nota en las maniobras a baja velocidad. En carretera o autopista, la estabilidad toma el control y la máquina se convierte en una alfombra rodante bastante agradable. El asiento, situado a 810 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas. El frenado, confiado a dos discos de 310 mm delanteros con pinzas de cuatro pistones, ofrece una potencia correcta, aunque el ABS solo se ofrecía como opción en esta añada. Una elección discutible cuando la competencia ya empezaba a generalizarlo.

Frente a una Yamaha FZ1 más incisiva o una Kawasaki Z1000 claramente más agresiva, la Bandit 1250 cultiva un posicionamiento de moto para todo sin un sabor particular. No busca impresionar, busca servir. Su precio de 7 649 euros la situaba en 2011 entre las propuestas más razonables del segmento de los grandes roadsters. Es precisamente ahí donde reside su principal argumento: la relación prestaciones-precio. Para un motero que quiere una moto de gran cilindrada fiable, capaz de encadenar kilómetros sin dramas, la GSF 1250 marca las casillas sin hacer soñar.

Esta Suzuki se dirige claramente a los ruteros tranquilos, a los moteros experimentados que priorizan el pragmatismo sobre las emociones fuertes. También será una buena moto para un permiso A recién obtenido, siempre que no se esperen de ella emociones que nunca prometió. La Bandit 1250 versión 2011 es la berlina diésel del mundo de la moto: te lleva a todas partes, nunca se avería, y nadie se gira a tu paso. Según tus prioridades, eso es una cualidad o un defecto imperdonable.