Suzuki GS 500 F 2006 — Ficha técnica

¿Recuerda aquella época en la que una moto de 500 cm³ debía ser, sobre todo, simple, fiable y no arruinar a su propietario? La Suzuki GS 500 F, particularmente en sus versiones de 2004 a 2008, era la encarnación misma de esta filosofía. No era una bestia de carreras, sino una compañera de ruta lógica. Por unos 5000 euros nuevos en aquel momento, ofrecía un paquete completo que la convertía en una candidata ideal para el permiso A2, una cualidad que conserva en el mercado de segunda mano hoy en día.

Su evolución en versión carenada, la GSF, fue un golpe de genio marketing. Por un puñado de euros adicionales, Suzuki le añadía un carenado integral que le daba aires de pequeña GSX-R, un argumento visual imparable para los jóvenes con permiso. Esta transformación le abrió las puertas del viaje, con una cúpula que protege correctamente hasta 150 km/h, aunque genera cierto estruendo aerodinámico. El bicilíndrico de 487 cm³, inalterado en su alma, entrega 48 caballos con una regularidad de metrónomo. No hay locura, solo una flexibilidad y una fiabilidad a prueba de todo, atributos mayores cuando se busca una Suzuki GS 500 F de segunda mano fiable.

Pero este carácter apacible tiene un precio, o más bien, una contrapartida dinámica. Con sus 203 kg con todos los líquidos, no es una pluma, y su parte ciclo traiciona sus orígenes económicos. La horquilla blanda y el amortiguador poco firme ofrecen un confort apreciable en autopista, pero se vuelven pronto los límites del juego en curva cerrada. La estabilidad puede vacilar bajo las ráfagas laterales o cuando se solicita un frenado honesto. No hay que confundirla con una deportiva; es una moto de carretera accesible que perdona mucho.

¿Quién debería hoy echar un vistazo a la ficha técnica de la Suzuki GS 500 F? El novato que busca una primera cilindrada grande y tranquilizadora, el motociclista con un presupuesto ajustado que quiere una moto polivalente para la ciudad y los viajes cortos, o el instructor de autoescuela que busca un caballo de tiro robusto. Frente a una Kawasaki ER-5 o una Honda CB500, juega la carta de la simplicidad mecánica y un look más deportivo. ¿Su defecto? Una falta de carácter y un comportamiento en carretera un poco demasiado blando para los pilotos exigentes. Pero su gran talento fue hacer olvidar sus límites por su gran honestidad y su coste de mantenimiento irrisorio. Una máquina que hizo el viaje accesible, sin adornos ni pretensiones.