Honda CL500 2026 — Ficha técnica

Sesenta años después de que las CL de la época dorada arañaran las pistas californianas sin jamás cruzar el Atlántico hacia Francia, la Honda CL500 finalmente llega al Hexágono. La primera de su nombre en nuestro suelo. Este retraso histórico podría haber olido a oportunismo de marketing, al golpe de nostalgia bien calculado. Excepto que la máquina, en su versión 2026 refinada para cumplir con la norma Euro 5+, tiene suficiente carácter para que el argumento resulte válido.

El punto de partida es el CMX 500 Rebel, con su chasis tubular de acero y su motor bicilíndrico en línea de 471 cm3 calado a 180 grados. Honda podría haberse detenido ahí, haberle pegado un guardabarros elevado y haberla llamado una Honda CL500 scrambler. No fue lo que ocurrió. Los ingenieros revisaron la caja de aire, re trabajaron la cartografía, modificaron el calado de distribución, acortaron la relación de transmisión final. Resultado: 46,6 caballos a 8.500 rpm y 43,4 Nm a 6.250 rpm, cifras ligeramente reposicionadas en comparación con el resto de la familia CB 500. No es una potencia considerable, pero ese no es el objetivo. La CL se dirige a los permisos A2 y a los pilotos que buscan una herramienta diaria con carácter, no un misil de circuito. La relación de transmisión corta le proporciona la vivacidad necesaria en salida de ciudad.

La parte ciclo reserva una buena sorpresa. La horquilla telescópica de 41 mm trabaja sobre 150 mm, los dos amortiguadores traseros sobre 145 mm. Para una moto de esta categoría, este recorrido generoso transforma realmente la sensación en superficies irregulares. El asiento a 790 mm permite a la mayoría de las estaturas apoyar los dos pies en el suelo sin contorsiones. Los conjuntos de ruedas han sido rediseñados en comparación con el CMX: 110/80-19 en la parte delantera contra 130/90-16 en el custom, lo que aligera considerablemente la dirección y le da a la parte delantera un comportamiento mucho más mordiente. El 150/70-17 en la parte trasera completa el conjunto. En el frenado, un solo disco de 310 mm con pinza de dos pistones en la parte delantera, 240 mm de pistón único detrás. Simple, calibrado para 192 kg con todo lleno, adecuado para el uso previsto. Nadie comprará esta moto para frenar a 250 a la entrada de una curva.

La opinión sobre la Honda CL500 a menudo diverge en un punto preciso: el tablero de instrumentos digital, pequeño y funcional, desentona con la estética reivindicada. Una instrumentación analógica habría sido coherente con la filosofía vintage de la máquina. Es el único verdadero reproche fácil de formular. Por lo demás, la CL seduce por sus colores francos, incluyendo el naranja ahora disponible en la Honda CL500 naranja 2026, por su escape elevado con su placa perforada, por sus fuelles de horquilla y sus ruedas de radios que recuerdan a la CB 500 X sin copiarla. Accesorios como un guardabarros delantero elevado o protectores de manos complementarían el conjunto para aquellos que quieran llevar la expresión scrambler un poco más lejos, el mercado de piezas adicionales como el escape Honda CL500 Akrapovic y otros escapes aftermarket se está desarrollando rápidamente.

El precio es el argumento contundente. A 6.199 euros, la Honda CL500 2025-2026 se posiciona por debajo de la barrera psicológica de los 7.000 euros, lo que representa una diferencia de 4.000 euros mínimo frente al Triumph Scrambler 900 o al Ducati Scrambler 800 Icon. El BMW R NineT Scrambler aún se negocia por encima. Estas máquinas ofrecen más en términos de motorización y acabados, nadie lo negará. Pero para un conductor con permiso A2 o un urbano que quiere estilo sin sacrificar un alquiler entero, la CL responde a la pregunta. El Fantic Caballero 500 puede colocarse como un rival creíble en el segmento, con su sabor italiano. Frente al emblema Honda y a su conocida fiabilidad, la elección se vuelve rápidamente evidente para aquellos que priorizan la tranquilidad de espíritu. El consumo Honda CL500 se sitúa alrededor de 4 litros por cada 100 km en un uso mixto, lo que alarga razonablemente la autonomía de los 12 litros del depósito. Para aquellos que contemplan una Honda CL500 de segunda mano en unos años, la solidez mecánica de la plataforma CB 500 es un serio aval de valor residual.