Bimota 500 V-DUE Corsa Evoluzion 2001 — Ficha técnica

Hay máquinas que cuentan una época mejor que un libro de historia. La Bimota 500 V-Due Corsa Evoluzion es de esas. Surgió en 2001, justo cuando el MotoGP se aprestaba a enterrar definitivamente los dos tiempos en Gran Premio, y lo hace con cierta insolencia. En un mercado que ya no ofrecía más que la Aprilia 250 RS para escuchar cantar cilindros a luces, el bicilíndrico en L de Rimini representaba un anacronismo asumido, un último grito antes del silencio de los cuatro tiempos victoriosos.

La historia de la V-Due, sin embargo, no había comenzado bajo los mejores auspicios. Las primeras versiones incorporaban una inyección electrónica demasiado lenta para seguir las exigencias de un motor dos tiempos a este nivel de solicitación, y la máquina había acumulado las críticas antes incluso de haber convencido. La Evoluzion saca un corte por los senderos andados y vuelve a la carburación tradicional, lo que cambia profundamente el temperamento del equipo. La Strada retoma el asfalto, la Trofeo tallada directamente para el circuito. Es la segunda la que revela realmente lo que esta mecánica tiene en el estómago.

135 caballos a 10 500 rpm para 164 kilogramos en seco, el cálculo es brutal. Esta relación peso-potencia sitúa la máquina en una categoría donde pocas motos de serie se atrevían a aventurarse en la época. El chasis perimetral de doble viga de aluminio encuadra todo con la rigidez que se espera de un constructor que siempre ha hecho del ciclo su argumento principal. La horquilla invertida de 46 mm y el monoamortiguador Öhlins en la parte trasera componen una base sana, ajustable, tallada para el trabajo serio en circuito. Por debajo de 8 000 rpm, el motor se muestra casi dócil, casi utilizable en el día a día si se fuerza un poco su definición del día a día. Pasado este régimen, el carácter cambia por completo, como si una válvula se abriera brutalmente y liberara una energía que los 499 cc habían contenido hasta entonces por cortesía.

El público objetivo no es claramente el neófito en busca de su primera moto, ni siquiera el viajero que busca atravesar Europa cómodamente con sus 16 litros de depósito. Es el pistard experimentado, aquel que comprende lo que significa conducir una máquina afilada hasta los huesos, que sabe gestionar la entrega de potencia característica de un dos tiempos en plena carga, y que acepta los compromisos inherentes a este tipo de equipo. En circuito, el conjunto cumple sus promesas: equilibrado, preciso, con una sonoridad que no se parece a nada más en la producción moto de la época.

A 16 770 euros, la cuenta es salada para 2001. La competencia italiana, japonesa e incluso la 250 RS de Aprilia, por supuesto referencia en su categoría, costaba significativamente menos. Pero la V-Due Corsa Evoluzion no juega realmente en el mismo registro que sus contemporáneas. Es más un objeto de colección vendido nuevo que una moto de gran público buscando seducir al máximo de compradores. Su rareza programada, su posicionamiento en la extrema frontera de una regulación a punto de cambiar, su mecánica fuera de lo común la hacen algo único, con todo lo que esa palabra implica de fascinante y exigente a la vez. No se la compra para sentirse cómodo inmediatamente. Se la compra porque se sabe lo que representa.