Suzuki GS 500 F 2005 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de la época en que una deportiva accesible no era un oxímoron? Retrocede a 2005, cuando Suzuki vistió su GS 500 con un carenado integral y la propulsó al mercado de la pequeña moto de turismo. No fue una revolución, sino un hábil golpe de pincel. El bicilíndrico de 487 cm3, fiel al puesto desde hace lustros, ganaba justo un radiador de aceite y un escape catalizado para pasar Euro 2. La receta seguía siendo de una simplicidad desarmante: 48 caballos a 9200 rpm, 40 Nm de par y un chasis de doble cuna de acero que no impresiona. Por unos 5000 euros nuevos, la Suzuki GS 500 F se presentaba como una alternativa creíble a una Kawasaki ER-5 o una 500 GPZ, con un toque de modernidad gracias a su look inspirado en las GSX-R de la época.

En la carretera, esta transformación en moto de turismo low-cost revela sus atributos y sus límites. El carenado y la cúpula protegen correctamente hasta 150 km/h, pero generan un ruido aerodinámico que cansa los tímpanos en autopista. La posición es recta y relajante, el depósito de 20 litros permite casi 350 km de autonomía, convirtiendo a la GS 500 F en una compañera de viaje sorprendentemente seria. Pero cuidado con las ráfagas transversales, como en el valle del Ródano, donde la moto, ligera y alta, puede volverse un poco juguetona. Es más desestabilizador que realmente peligroso, una característica a conocer para quien busca una Suzuki GS 500 F de segunda mano para largos trayectos.

El verdadero placer, y es aquí donde esta moto encuentra su público, está en su uso cotidiano y su facilidad desconcertante. Con su peso ligero de 180 kg en seco, es un verdadero cuchillo suizo urbano. El asiento a 79 cm es accesible, la mecánica es de una fiabilidad a toda prueba, y el mantenimiento sigue siendo económico. Es la definición misma de una moto A2 ideal para un principiante: suficientemente potente para divertirse, pero nunca intimidante. El bicilíndrico flexible y económico traga kilómetros sin inmutarse, aunque, seamos francos, le falta cruelmente carácter y vibra un poco cuando se le solicita con fuerza.

Pero no te equivoques, esto no es una deportiva. La parte ciclo traiciona sus orígenes básicos. Las suspensiones, muy blandas, son un atributo de confort en los malos revestimientos, pero un freno a toda velléz de pilotaje musculoso. El frenado, con sus simples discos, es bueno, pero el pronunciado hundimiento de la horquilla en uso sostenido limita la precisión y la confianza. No se buscará rozar los puntos de giro con esta moto, pero se podrán hacer buenas rutas dinámicas sin arriesgarse a la crisis de corazón. Es todo el espíritu de la GSF 500: ofrecer las aptitudes de una moto de turismo, la ligereza de un roadster y la simplicidad de una básica, todo para un precio de suelo.

Hoy en día, encontrar una Suzuki GS 500 F 2004 a 2008 en buen estado es un excelente plan para un novato o un motero con un presupuesto ajustado. Es una máquina honesta, sin pretensiones, que hace todo bien sin destacar en ninguna parte. Tiene sus defectos, como su comportamiento en viento lateral o sus suspensiones demasiado blandas, pero sus cualidades de robustez, economía y accesibilidad siguen intactas. Frente a sus competidoras de la época, jugaba la baza del precio y el look, y es eso lo que la hace tan entrañable en el mercado de segunda mano. Una moto que no impresiona, pero que rinde un fiel servicio, eso es el balance.