Paton BIC 500 8V RU 2007 — Ficha técnica

Cincuenta ejemplares. Eso es lo que Roberto Pattoni aceptó producir, tras años de presión de los aficionados que querían tener entre sus manos algo que el mercado moderno no puede ofrecer. Hijo de Giuseppe Pattoni, fundador de Paton, Roberto no ha buscado reinterpretar la historia de la marca milanesa con curvas contemporáneas o una electrónica de fachada. Sacó los planos de la BIC 500 de 1968, y fabricó la misma moto. No una evocación, no un guiño estilístico. La misma moto.

El resultado se llama BIC 500 8V RU, "Riedizione Ufficiale", y hay que ver esta máquina para comprender lo que la palabra autenticidad puede significar en el mundo de la moto. El bicilíndrico paralelo de 498 cm3 está refrigerado por aire, sus aletas cortando el espacio como en 1968. Ocho válvulas, dos carburadores Dell'Orto de 40 mm, una arquitectura que no ha cedido ni un milímetro a las sirenas del progreso. Gracias a los métodos de fabricación actuales, el bloque desarrolla hoy 79 caballos a 11 800 rpm y 53,5 Nm a 9 050 rpm, donde la versión original se limitaba a una docena de caballos. Este modesto aumento es casi anecdótico. Lo que impacta es el metal desnudo, la mecánica visible, el sonido que debe producir este bicilíndrico impulsado a más de once mil revoluciones.

El chasis sigue la misma lógica de intransigencia. Doble cuna en tubos de acero, horquilla telehidráulica Ceriani de 35 mm, dos amortiguadores laterales del mismo equipador, frenos de tambor en el frente como en la parte trasera. Nada de ABS, nada de modos de conducción, nada de sensores entre las manos del piloto y la carretera. Para quien viene de las máquinas actuales cargadas de asistencias, la toma de control debe reclamar un verdadero reposicionamiento mental. Pero 135 kg en la báscula, neumáticos de 90/90-18 en el frente y 110/80-18 en la parte trasera, una geometría pensada para girar rápido y preciso: en las carreras de motos clásicas donde esta Paton se encuentra en su elemento natural, no viene como víctima. Viene a ganar.

El público objetivo está claramente identificado. No es una moto para principiantes, ni para ruteros buscando el confort de una silla generosa. Es una máquina de competición vintage, producida en serie ultra-limitada, destinada a coleccionistas serios y a pilotos de carreras historic que quieren rodar sobre algo que tiene una verdadera biografía. El precio, 94 800 euros IVA incluido, coloca esta BIC 500 fuera del campo de la simple pasión. Hay que tener una convicción sólida y una cuenta bancaria en consonancia para dar este paso. A modo de comparación, una Norton Manx o una MV Agusta de competición de época en buen estado alcanza sumas similares en el mercado de subastas, sin las garantías que ofrece una producción nueva.

Lo que Paton consigue aquí, pocos constructores tienen el coraje de intentarlo. Nada de pantalla TFT, nada de quickshifter, nada de caja de 6 marchas gestionada electrónicamente, aunque la transmisión comporte bien sus seis velocidades. Solo una cadena, un chasis, un motor, y un depósito de 15 litros para mantener una distancia de carrera. La velocidad máxima anunciada es de 250 km/h, una cifra que no parece extravagante en el papel, pero que en una máquina de 135 kg sin carenado toma una dimensión física muy concreta. Esta Paton no pide ser domada. Pide ser comprendida.