Honda CBR 500 R Four 2026 — Ficha técnica

Cuatro cilindros en una 500, ¿en 2026? Honda acaba de reavivar una llama que creíamos extinguida desde los grandes tiempos de las CBR 400 RR y otras GSX-R 400 que hacían vibrar el mercado japonés en los años 90. La CBR 500 R Four desembarca con una promesa simple pero temible: ofrecer la melodía y el carácter de un cuatro cilindros en un formato de media cilindrada. Sobre el papel, es el tipo de propuesta que hace salivar.

No se dejen engañar por el nombre. Esta CBR 500 R Four no tiene nada que ver con la dócil CBR 500 R bicilíndrica que conocemos en Europa, esa que acompaña los permisos A2 sin levantar nunca la voz. Aquí, el bloque es un inédito cuatro cilindros en línea de 502 cm3 que desarrolla 80 caballos, compartido con la roadster CB 500 Super Four. Es un temperamento completamente distinto. A modo de comparación, la Kawasaki ZX-4R sigue siendo hoy la única deportiva que juega esta carta del cuatro cilindros en pequeña cilindrada en nuestro mercado. Honda viene a plantarle un rival directo, al menos sobre el papel, ya que la CBR 500 R Four fue presentada en China y apunta ante todo al mercado asiático. Las posibilidades de cruzársela algún día en un concesionario francés siguen siendo escasas.

Lo que impresiona es la dotación tecnológica. Honda no ha tratado esta máquina como un producto de entrada de gama. Encontramos un acelerador ride-by-wire, un control de tracción, cinco modos de conducción, un regulador de velocidad y, sobre todo, la segunda generación del sistema E-Clutch, ese embrague robotizado que permite prescindir de la maneta izquierda sin recurrir a una caja automática convencional. La instrumentación se apoya en una pantalla TFT a color de 5 pulgadas compatible con la conectividad smartphone a través del sistema RoadSync. Para una 500 deportiva, es un nivel de equipamiento que habitualmente se asocia a máquinas mucho más costosas.

En cuanto al chasis, Honda ha cuidado la propuesta sin caer en el exceso. El bastidor de doble cuna en acero utiliza el motor como elemento estructural, una solución probada que favorece la rigidez sin lastrar el conjunto. La horquilla invertida y el monoamortiguador Pro-link con bieleta se encargan del guiado, mientras que el frenado confiado a pinzas radiales Nissin de cuatro pistones sobre dos discos delanteros inspira confianza. El basculante de aluminio y las cotas de neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 sugieren una moto capaz de trazar limpiamente, con una velocidad punta anunciada de 200 km/h. No es un arma de circuito, pero es una base seria que no cederá en la primera curva exigente.

El verdadero pesar es, evidentemente, la cuestión de la disponibilidad. Honda parece reservar esta mecánica a los mercados donde la demanda de pequeñas deportivas de cuatro cilindros aún existe de forma masiva. Japón creció con estas máquinas, China las devora. Europa, acostumbrada a los twin y a las restricciones de potencia por tramos, se queda por ahora fuera de juego. La CBR 500 R Four demuestra, sin embargo, que un medio litro puede ofrecer mucho más que un motor utilitario y un carenado genérico. Recuerda que el placer mecánico no es cuestión de cilindrada, sino de voluntad. Queda por saber si Honda tendrá la de proponérnosla algún día.