Honda CBR500R 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda CBR500R (2026)

Desde 2013, la Honda CBR500R juega el mismo papel en la gama Honda: el de la puerta de entrada al mundo CBR para los titulares del permiso A2. Trece años de carrera, algunos retoques estilísticos, y voilà que en 2026 se presenta con una nueva carta en el juego. No un motor revisado, no una geometría repensada, sino un embrague que piensa por ti. El E-Clutch, ya visto en la CBR 650 R, llega a la 500 en una versión aligerada de 300 gramos y reposicionada hacia el frente del cárter. Una evolución medida, pero que cambia concretamente el rapport al pilotaje para una cierta categoría de conductores.

Este sistema merece que nos detengamos en él. El embrague permanece en su lugar, nada se retira, pero se vuelve opcional. El pie cambia las marchas, la electrónica gestiona el embrague analizando en tiempo real el régimen motor, la velocidad, la apertura de los gases y la presión sobre la pedal. Tres niveles de dureza de paso son ajustables, tanto a la subida como a la bajada. En ciudad, al jongler entre los semáforos y los atascos, es un alivio real. Para la mano izquierda fatigada o frágil, es una verdadera solución. Cuenta todo y con 3 kg adicionales para embarcar esta tecnología, lo que lleva la máquina a 191 kg con todos los líquidos. El peso sigue siendo razonable para una deportiva accesible, pero se siente cuando se busca comparar con una Kawasaki Z500 o una Yamaha MT-03 más ligeras de unos kilos.

El bicilíndrico en línea de 471 cc calado a 180 grados gira a su ritmo de crucero. Entrega 47,5 cv a 8600 rpm y 43 Nm a 6500 rpm, cifras inalteradas desde hace años. Honda ha retocado la cartografía de inyección para hacer la respuesta de los gases más franca desde los primeros milímetros de apertura, lo que en la práctica hace que el acelerador sea un poco más vivo sin traicionar su carácter dócil. El HSTC, control de tracción aparecido en 2024 en la Honda CBR500R 2024, vigila la diferencia de velocidad entre las dos ruedas e interviene en la inyección si es necesario. Útil con 35 kW en el cigüeñal? Relativo. Pero en tiempo de lluvia o sobre un marcaje en el suelo resbaladizo, uno está contento de que esté ahí.

En la carretera, el chasis de diamante de acero y la horquilla invertida de 41 mm transmiten un mensaje claro y sin ambigüedades. El conjunto es coherente, equilibrado, sin vicio oculto. La silla a 785 mm convence a un amplio espectro de complexiones, y los discos dobles de 296 mm muerden con la convicción que se espera de las pinzas de fijación radial. Estilísticamente, Honda sigue afinando su silueta en cada revisión, con los conductos laterales que recuerdan los winglets de la CBR 1000 RR-R. El efecto es estético antes de ser funcional a este nivel de potencia, pero nadie se quejará de parecer, aunque sea de lejos, a una máquina de competición.

La verdadera novedad se lee en la pantalla TFT a color de 5 pulgadas. En comparación con las generaciones anteriores, la Honda CBR500R 2022 o la Honda CBR500R 2021 ya parecen anticuadas con sus pantallas menos modernas. Tres temas visuales, conectividad smartphone vía la aplicación RoadSync, navegación GPS simplificada, lectura musical, llamadas telefónicas, notificaciones de mensajes e incluso previsiones meteorológicas. Todo eso controlado desde el mando izquierdo retroiluminado. Es limpio, legible y, francamente, más en fase con lo que los nuevos conductores esperan de una moto comprada nueva a 6799 euros. Aquellos que buscan una Honda CBR500R de segunda mano de los modelos 2017, 2018 o 2019 se pasarán de ello, pero también ahorrarán varios miles de euros en el proceso.

Lo que la CBR 500 R propone en 2026 es una síntesis honesta entre accesibilidad y equipamiento contemporáneo. No busca esconder sus límites de potencia detrás de un estilo agresivo, asume su papel de primera deportiva seria para el permiso A2. Frente a la Kawasaki Ninja 500 o a la Royal Enfield GT 650, sigue siendo competitiva en el terreno del equipamiento embarcado y del acabado. Para un primer comprador que quiere aprender sin asustarse, progresar sin aburrirse y montar con una moto que envejece bien, la Honda CBR500R ABS sigue siendo una referencia sólida en su categoría.