Suzuki DR 125 SE 2003 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de los pequeños trails 125 de cuatro tiempos de principios de los años 2000? En una época en la que las competidoras de dos tiempos firmadas por Yamaha o Honda prometían sensaciones más intensas, la Suzuki DR 125 SE jugaba una partitura diferente. La de una máquina sobria, resistente, diseñada para el día a día más que para el postureo. Y cuando se consulta la ficha técnica de la Suzuki DR 125 SE, se entiende rápidamente su filosofía: un monocilíndrico de 124,5 cc con cuatro válvulas, 12 caballos a 9800 rpm, 8,8 Nm de par motor. Nada espectacular sobre el papel. Pero todo cobra sentido una vez en el sillín.

El bloque es un viejo conocido, compartido con la GN 125, pero aquí dotado de una caja de seis velocidades que cambia las reglas del juego en términos de confort de conducción. Se aprovecha mejor la escasa caballería disponible, se escalonan las marchas con más finura, y el pequeño motor se muestra voluntarioso en las vueltas. No lo suficiente como para tutear los 130 km/h de los trails competidores basados en dos tiempos, ya que la velocidad punta se queda en 100 km/h. En carretera nacional, uno acaba tirando de sexta permanentemente, con el motor a fondo, lo que resulta agotador rápidamente. En cambio, en ciudad y en carreteras comarcales, la Suzuki DR 125 SE encuentra su terreno de juego natural. Con 127 kg en orden de marcha y un chasis de simple cuna de acero desdoblado, se cuela por todas partes, cambia de dirección sin esfuerzo, y su arranque eléctrico evita las sesiones de kick en los semáforos.

En cuanto al chasis, la horquilla telehidráulica de 35 mm ofrece 205 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador trasero propone 200 mm. Lo suficiente para absorber los caminos de tierra sin inmutarse y dar ganas de abandonar el asfalto para escapadas ligeras por el bosque. Los neumáticos de 21 pulgadas en el tren delantero y 18 en el trasero confirman esta vocación mixta. La frenada, en cambio, constituye el punto débil del conjunto: un disco de simple pistón de 230 mm delante y un tambor de 130 mm detrás, es justo suficiente para los 100 km/h anunciados pero falta mordiente en bajada con carga. La altura del asiento de 820 mm también puede echar atrás a los pilotos de talla modesta, un clásico del género trail que Suzuki no buscó corregir.

El depósito de 12,5 litros permite una autonomía generosa teniendo en cuenta el consumo moderado del cuatro tiempos. Se pueden contemplar fácilmente de 250 a 300 kilómetros entre dos repostajes, lo que abre perspectivas de paseo que pocas 125 permiten. Para quienes buscan personalizar la bestia, el mercado de recambios sigue activo: aún se encuentran escapes Suzuki DR 125 SE en acero inoxidable, líneas completas LeoVince o Akrapovic para devolverle el aliento, así como filtros de aire y baterías de repuesto sin dificultad. La Suzuki DR 125 SE de segunda mano se negocia hoy a precios muy razonables, encontrándose a menudo los modelos de 1997 a 2001 por debajo de los 1500 euros, mientras que las versiones 2002-2003 como esta siguen un poco más cotizadas.

¿A quién va dirigida? A los permisos A1 que quieren una herramienta polivalente en lugar de un juguete. A los jóvenes conductores urbanos que necesitan fiabilidad mecánica sin complicaciones. A los aficionados al senderismo ligero en moto que no buscan ni el rendimiento ni el crono, sino la libertad de ir a todas partes sin preocuparse del terreno. Por 3200 euros en su lanzamiento, la Suzuki DR 125 SE ofrecía una relación precio-polivalencia difícil de batir. No hace soñar a nadie en un aparcamiento, no gana ninguna carrera, pero arranca todas las mañanas y te lleva adonde los demás no se atreven a rodar. Quizás eso sea, en el fondo, lo esencial.