Suzuki DR 125 SE 2001 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de los pequeños trails 125 que iniciaron a toda una generación en los paseos fuera del asfalto? La Suzuki DR 125 SE, cosecha 2001, forma parte de esas máquinas modestas sobre el papel pero tremendamente entrañables una vez en el sillín. Con su monocilíndrico de cuatro tiempos de 124 cc calado a 12 caballos a 9500 rpm, obviamente no hablamos de prestaciones que quiten el aliento. Hablamos de otra cosa: una moto que te lleva a todas partes, sin complicaciones, por un presupuesto contenido de 3200 euros en su lanzamiento.

El bloque es un viejo compañero de camino, derivado directamente del de la GN 125, pero Suzuki le injertó aquí una caja de seis velocidades en lugar de cinco. Este detalle cambia las cosas en el día a día. El pequeño molino, alimentado por sus dos válvulas y su relación de compresión de 9.5:1, aprovecha mejor sus 8,80 Nm de par disponibles a 8600 rpm. En ciudad, es un placer: 127 kg con todos los depósitos llenos, un perfil estrecho, un arranque eléctrico, y esa capacidad de colarse por el más mínimo hueco del tráfico. La Suzuki DR 125 SE de ocasión sigue siendo, por cierto, muy buscada para este uso urbano, y los ejemplares de 1997 a 2002 se negocian a precios razonables en el mercado de segunda mano.

En carretera, el balance se matiza francamente. Quedarse clavado a 100 km/h implica renunciar a las grandes vías donde los camiones te aspiran en su estela. Las carreteras nacionales y las comarcales sinuosas son su terreno de juego natural. El depósito de 12,5 litros ofrece una autonomía generosa para una 125, lo que permite encadenar kilómetros sin vigilar el indicador permanentemente. El chasis de simple cuna en acero desdoblado cumple su función sin genialidad particular, y las suspensiones, una horquilla telehidráulica de 35 mm con 205 mm de recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador de 200 mm en el trasero, absorben correctamente los caminos de tierra y los atajos forestales. La ficha técnica de la Suzuki DR 125 SE revela, por cierto, un compromiso pensado para la polivalencia más que para el rendimiento puro.

El frenado merece que se hable de él sin rodeos: un disco simple en el tren delantero, un tambor de 130 mm en el trasero. Es lo estrictamente mínimo, calibrado para el peso contenido de la máquina. Los neumáticos en 21 pulgadas delante y 18 detrás, montados en medidas trail clásicas, confirman la vocación mixta. El asiento encaramado a 820 mm recuerda que este tipo de máquina se dirige a complexiones medias o a pilotos dispuestos a apoyar la punta de los pies en los semáforos. Los pequeños permisos A1 y los principiantes encontrarán en ella una herramienta pedagógica sólida, a condición de no esperar las sensaciones de una dos tiempos contemporánea como las Yamaha DT o las Aprilia MX 125.

En cuanto al mantenimiento, la sencillez mecánica juega a favor de la DR. Cambiar el filtro de aire, montar un escape Leovince o Akrapovič para liberar una pizca de carácter al cuatro tiempos, sustituir la batería cuando flaquea tras algunos inviernos: todo se hace en un garaje con herramientas básicas. Un escape de acero inoxidable completo, nuevo o de segunda mano, transforma además la sonoridad algo apagada del escape original en algo más presente sin caer en el exceso. Es este tipo de mecánica franca, sin electrónica superflua, lo que hace que la Suzuki DR 125 SE 2001 conserve una cuota de simpatía intacta veinticinco años después de su comercialización. Ni un rayo de guerra, ni una reina del todoterreno, pero sí una compañera fiable para quien quiera rodar sin arruinarse ni complicarse la vida.