Suzuki C 800 INTRUDER 2012 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Suzuki ofrecía una custom accesible sin caer en la caricatura cromada de los bulevares americanos? La Suzuki C 800 Intruder 2012 es precisamente esa máquina discreta, la que no busca deslumbrar pero que asume su nicho con cierta elegancia. De vuelta al catálogo tras una puesta en conformidad Euro3, perpetúa una receta sencilla: un bicilíndrico en V a 45° refrigerado por agua, 805 cc, y un temperamento todo suavidad. No es como para asustar a un permiso A2, pero tampoco como para aburrir a un motorista en busca de paseo dominical.

En cuanto a ficha técnica, la Suzuki C 800 Intruder desarrolla 53 caballos a 6 000 rpm y un par motor de 67,7 Nm disponible desde las 4 000 revoluciones. No son cifras que hagan temblar los cronos, pero bastan sobradamente para un uso rutero relajado. El V-twin tira largo, empuja con regularidad, y la transmisión por cardan a través de una caja de 5 velocidades aporta un confort de uso que los aficionados a la cadena engrasada pueden envidiar. La inyección sustituyó hace tiempo a los carburadores, y el bloque se muestra limpio, flexible, sin tirones. Se alcanzan los 160 km/h de velocidad punta, lo que sitúa a esta máquina justo en la categoría de las custom de media cilindrada pensadas para el placer, no para el rendimiento.

El diseño sigue siendo uno de los verdaderos puntos fuertes de esta Intruder. Los guardabarros envolventes, los cromados dosificados con gusto, el piloto trasero de LED y la instrumentación integrada en el depósito conforman un conjunto coherente, casi refinado para el segmento. Frente a una Yamaha XVS 650 Dragstar envejecida o una Honda VT 750 Shadow más extendida, la C 800 sale airosa gracias a sus proporciones equilibradas. No juega la carta de la muscle bike como su prima la M 800, prefiere la sobriedad. Y le sienta bien.

Queda el tema espinoso: 277 kg en orden de marcha sobre la báscula. Para una custom de 800 cc, es pesada. Muy pesada. Combinado con un neumático delantero en 130/90-16, la maniobrabilidad a baja velocidad requiere un tiempo de adaptación, sobre todo en ciudad. Los giros cerrados no son su especialidad. La frenada, a cargo de un simple disco de 300 mm delante y un tambor trasero, cumple sin entusiasmo. Habríamos agradecido un doble disco, o como mínimo una pinza de cuatro pistones, para dar más confianza en las frenadas exigentes. El asiento a 700 mm del suelo compensa parcialmente: los pies apoyan con firmeza, las plataformas están bien posicionadas, y la posición de conducción inspira confianza incluso a los cuerpos más menudos.

Propuesta a 8 899 euros en 2012, la Suzuki C 800 Intruder se dirigía a los motoristas que quieren rodar en custom sin arruinarse ni pasarse el fin de semana manteniendo una mecánica caprichosa. Hoy en día, se encuentra la Suzuki C 800 Intruder de segunda mano a precios que la hacen aún más interesante, incluidas las añadas hasta la Suzuki C 800 Intruder 2018. Es una máquina de paseo, un cruiser honesto que nunca pretende ser lo que no es. Para el motorista paciente, el que prefiere el ritmo de una carretera comarcal a la urgencia de una circunvalación, sigue siendo una elección sólida. A condición de aceptar convivir con su exceso de peso.