Suzuki C 800 INTRUDER 2010 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Suzuki ofrecía una custom accesible sin caer en la caricatura del cruiser hipermusculado? La Suzuki C 800 Intruder, de vuelta en el catálogo en 2009 tras un paréntesis vinculado a las normas Euro3, ocupaba exactamente ese nicho. En su versión 2010, apuesta por la elegancia discreta frente a rivales como la Yamaha XVS 950 Midnight Star o la Kawasaki VN 900 Classic, más demostrativas en su enfoque del estilo americano.

Bajo sus guardabarros envolventes y sus cromados bien dosificados, el bicilíndrico en V a 45° de 805 cc desarrolla 53 caballos a 6 000 rpm y, sobre todo, 67,7 Nm de par motor desde las 4 000 revoluciones. No es como para arrancar el asfalto, pero ese es precisamente el programa: un empuje redondo, disponible bajo de vueltas, que invita a rodar tranquilo en lugar de estirar las marchas de la caja de cinco velocidades. La inyección ha sustituido a los carburadores de antaño, la transmisión por cardan libera del mantenimiento de cadena, y el conjunto forma un bloque mecánico sin sorpresas. ¿Cuántos caballos tiene la Suzuki C 800 Intruder? Los suficientes para circular a 130 km/h por autopista sin forzar el motor, con una velocidad punta que se queda en 160 km/h. Estamos en el registro del confort, no del rendimiento.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero soporta una horquilla invertida de 41 mm en el tren delantero y un monoamortiguador en la parte trasera. El frenado sigue siendo el punto débil de la ficha técnica Suzuki C 800 Intruder: un solo disco de 300 mm con pinza de dos pistones delante y un tambor detrás. Para una máquina que marca 277 kg con todos los depósitos llenos, resulta un poco justo cuando hay que frenar en serio en una bajada de puerto. El neumático delantero en 130/90-16 no ayuda en términos de agilidad de dirección. En los encadenamientos de curvas cerradas, hay que anticipar, negociar cada viraje con paciencia. Los aficionados a la Suzuki C 800 Intruder de ocasión saben que no es la moto que se compra para atacar las carreteras comarcales sinuosas.

Donde esta Intruder recupera terreno frente a sus competidoras es en la acogida del piloto. El asiento, situado a solo 700 mm del suelo, tranquiliza a las complexiones modestas y a los conductores con carnet A2 que buscan una primera custom sin agobios. Las plataformas adelantadas, la posición con los brazos extendidos, el manillar ancho: todo está pensado para el cruising urbano y los paseos dominicales. El depósito de 15,5 litros limita un poco la autonomía en los trayectos largos, pero la Suzuki C 800 Intruder 2012, al igual que la versión 2018, nunca pretendieron sustituir a una gran turismo. Su territorio es la ciudad, la carretera nacional, el trayecto placentero sin presión.

Suzuki logró con esta C 800 una custom honesta, bien acabada, cuyo diseño ha envejecido bastante bien. El piloto trasero de LED, la consola integrada en el depósito y la ausencia de florituras plásticas le otorgan un carácter que algunas competidoras más recientes tienen dificultades para igualar. Su defecto principal sigue siendo su peso, una verdadera losa en las maniobras a baja velocidad y en los aparcamientos. Para un motero relajado, amante de las líneas fluidas y de una mecánica sin complicaciones, sigue siendo una elección acertada en el mercado de segunda mano, a menudo ofrecida a precios razonables en comparación con su precio de catálogo de 8 699 euros en el momento de su lanzamiento.