Suzuki C 800 INTRUDER 2009 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún los tiempos en que Suzuki ofrecía una custom accesible sin exagerar? La Suzuki C 800 Intruder, de vuelta al catálogo en 2009 tras una puesta al día para cumplir la normativa Euro3, encarna exactamente esa filosofía. Nada de cromo a destajo ni manillar dragbar estilo Easy Rider. Aquí se apuesta por la elegancia discreta, con líneas fluidas, guardabarros envolventes y un diseño general que planta cara a las Kawasaki Vulcan 900 o Honda Shadow 750 de la misma época. Para quien busca una custom japonesa sin aspavientos, la ficha técnica de la Suzuki C 800 Intruder merece una mirada atenta.

Bajo el depósito de 15,5 litros se aloja un bicilíndrico en V a 45° refrigerado por agua, de 805 cm3, que entrega 53 caballos a 6 000 rpm. ¿Cuántos caballos tiene la Suzuki C 800 Intruder? Los suficientes para devorar carreteras comarcales sin estrés, no tantos como para inquietar a una Harley Sportster 883 en autopista. El par de 67,7 Nm disponible desde las 4 000 revoluciones ofrece recuperaciones francas en ciudad y en carretera nacional, y es ahí donde este twin da lo mejor de sí mismo. La transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades suman un confort de uso notable: ni cadena que engrasar ni tensión que revisar. La inyección electrónica sustituye a los carburadores de antaño, lo que hace que la respuesta al puño sea limpia y lineal. Limitado a 160 km/h, este motor no pretende jugar a ser deportivo, y mejor así.

El verdadero punto negro es la báscula. Con 277 kg en orden de marcha, la C 800 pesa lo suyo como custom. Añadan un neumático delantero en 130/90-16 y entenderán rápido que los enlaces de curvas cerradas no son su terreno de juego. En ciudad, las maniobras a baja velocidad exigen un mínimo de costumbre y de firmeza en los brazos. La frenada, a cargo de un solo disco de 300 mm delante con pinza de dos pistones y un tambor trasero, cumple sin más. Estamos lejos de la mordida de un doble disco, y en una máquina de este calibre, un poco más de potencia de deceleración no habría estado de más.

Donde la Suzuki C 800 Intruder 2009 compensa sus debilidades es en la acogida al piloto. Asiento a 700 mm del suelo, estriberas adelantadas, posición de conducción relajada: incluso las estaturas modestas apoyarán los pies completamente en el suelo sin dudar. El chasis de doble cuna en acero, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador trasero filtran correctamente las imperfecciones del asfalto, sin ofrecer el confort de un gran touring. El cuadro de instrumentos integrado en el depósito y los toques de cromo bien colocados aportan un carácter innegable al conjunto. Es cuidado, coherente y lo bastante original como para no parecer una enésima copia de Harley.

Comercializada a 8 699 euros de nueva en su lanzamiento, la C 800 sigue siendo hoy un valor seguro en el mercado de la Suzuki C 800 Intruder de ocasión. Añadas como la Suzuki C 800 Intruder 2012 o la Suzuki C 800 Intruder 2018 se encuentran a precios razonables para quien quiera entrar en el mundo custom sin arruinarse. Está dirigida a moteros que quieren rodar tranquilos, devorar kilómetros el domingo y disfrutar de una mecánica fiable sin complicaciones. No es una máquina para puristas acérrimos, pero sí una custom honesta que hace exactamente lo que se le pide, ni más ni menos.