Suzuki C 800 INTRUDER 2015 — Ficha técnica

Cuando se busca una Suzuki C 800 Intruder de segunda mano, uno se topa a menudo con anuncios que alaban su estética sin detenerse demasiado en lo que lleva bajo el depósito. Es un poco el resumen de esta máquina: una custom japonesa que apuesta ante todo por la línea y la comodidad de paseo, sin pretender rivalizar con los grandes cubicajes americanos. Desaparecida un tiempo del catálogo por cuestiones de normativa anticontaminación, la C 800 regresó al programa en 2009, y la versión 2015 mantiene el mismo pliego de condiciones. Un bicilíndrico en V a 45° refrigerado por agua, 805 cc, inyección electrónica y transmisión por cardan. Sin cadena que engrasar, sin correa que vigilar. Para quienes quieren rodar tranquilos el domingo, es un argumento de peso.

En cuanto a ficha técnica, la Suzuki C 800 Intruder presenta 53 caballos a 6 000 rpm y un par motor de 67,7 Nm disponible desde las 4 000 revoluciones. ¿Cuántos caballos tiene la Suzuki C 800 Intruder?, preguntan a menudo los candidatos al carnet A2. Los suficientes para incorporarse a la autopista y adelantar con soltura, no los bastantes para asustar a nadie. El V-twin de cuatro válvulas por cilindro cumple su tarea con una regularidad de metrónomo. Empuja con franqueza en los regímenes medios, donde se rueda el 90 % del tiempo, y se queda sin aliento progresivamente más allá. Velocidad punta anunciada en 160 km/h, lo que sitúa claramente a esta máquina en el registro del paseo más que del sport-touring. La caja de cinco velocidades basta para el uso habitual, aunque una sexta marcha habría hecho más serenos los tramos de autopista.

El chasis de doble cuna en acero aloja una horquilla invertida de 41 mm con 140 mm de recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador que ofrece 105 mm en la parte trasera. La frenada sigue siendo modesta, con un solo disco de 300 mm mordido por una pinza de dos pistones delante y un tambor detrás. Estamos lejos de los estándares actuales, y los 277 kg en orden de marcha se hacen notar desde la primera frenada con ganas. Es el punto débil recurrente de esta máquina: el peso. Con un neumático delantero en 130/90-16, la dirección exige convicción en los enlaces de curvas. En ciudad, los giros cerrados requieren cierto oficio. Frente a una Yamaha XVS 950 Midnight Star o una Honda VT 750 Shadow, la C 800 paga su sobrepeso.

Se desquita con una ergonomía pensada para el largo recorrido relajado. El asiento, situado a solo 700 mm del suelo, tranquiliza a las complexiones modestas y a los pilotos que no les gusta tantear con la punta de los pies en los semáforos. Las estriberas adelantadas invitan a una posición con los brazos extendidos, las piernas estiradas, típicamente custom. El depósito de 15,5 litros permite una autonomía correcta sin ser generosa; calculen unos 250 kilómetros entre dos repostajes según el puño que se tenga. El cardan, silencioso y sin mantenimiento, sigue siendo una verdadera ventaja para quienes devoran kilómetros sin querer mancharse las manos.

Tanto si se mira la Suzuki C 800 Intruder 2012 como la versión 2018, las evoluciones son puramente cosméticas. Es una máquina congelada en el tiempo, para lo bueno y para lo malo. El diseño cuidado, los cromados bien colocados, el piloto trasero de LED y la instrumentación integrada en el depósito le confieren una verdadera presencia visual. Propuesta a 8 299 euros en nuevo, hoy se negocia a precios muy razonables en el mercado de segunda mano, lo que la convierte en una puerta de entrada seductora para quien quiera probar el custom sin hipotecar su casa. ¿Su público? Los moteros tranquilos, los permisos A2 en busca de estilo, los domingueros que prefieren la postura al crono. Ni deportiva, ni gran turismo, simplemente una cruiser honesta que hace exactamente lo que se le pide, nada más.