Suzuki C 800 INTRUDER 2014 — Ficha técnica

¿Se puede todavía defender la custom japonesa frente a la avalancha de Harley e Indian en el mercado de segunda mano? Suzuki lo cree, y la C 800 Intruder es la prueba silenciosa. De vuelta al catálogo en 2009 tras una pausa impuesta por las normativas anticontaminación, esta máquina nunca ha buscado deslumbrar. Eso se lo deja a su prima la M 800, más agresiva. Aquí se juega la carta de la elegancia discreta, con líneas fluidas, guardabarros envolventes y un diseño de conjunto que respira equilibrio. El piloto trasero LED y la instrumentación integrada en el depósito aportan un toque de modernidad bienvenido sin traicionar el espíritu cruiser.

Bajo esta cuidada vestimenta, el bicilíndrico en V a 45° de 805 cc desarrolla 53 caballos a 6 000 rpm. Estamos lejos de la caballería salvaje, y se asume. El par de 67,7 Nm disponible desde las 4 000 revoluciones ofrece recuperaciones suficientes para un uso rutero tranquilo, sin sobresaltar jamás al piloto. ¿Cuántos caballos tiene la Suzuki C 800 Intruder? Justo los necesarios para rodar serenamente por carretera nacional y devorar kilómetros sin fatiga. La inyección electrónica asegura una respuesta limpia al acelerador, y la transmisión por cardán libera de todo mantenimiento de cadena. Un argumento de peso para quienes quieren rodar sin ensuciarse las manos.

El chasis de doble cuna en acero alberga una horquilla invertida de 41 mm en el tren delantero y un monoamortiguador en el trasero. Sobre el papel, es correcto. En la práctica, la ficha técnica de la Suzuki C 800 Intruder revela un punto negro evidente: 277 kg en orden de marcha. Es pesada, muy pesada para una 800. A modo de comparación, una Yamaha XVS 950 Midnight Star pesa una veintena de kilos menos con una cilindrada superior. Añadan un neumático delantero en 130/90-16 que no favorece la agilidad en curva, y comprenderán que esta Suzuki no está hecha para jugar a las deportivas en los enlaces cerrados. La frenada, con su disco único de 300 mm en el tren delantero y un simple tambor en el trasero, exige anticipación. No es para entrar en pánico, pero habríamos agradecido un segundo disco para compensar la masa.

Dicho esto, la C 800 sobresale en su rol principal: acoger cómodamente a su piloto. El asiento situado a solo 700 mm del suelo tranquiliza a las estaturas modestas, y las plataformas adelantadas invitan a una posición relajada, brazos abiertos, espalda recta. Es una máquina pensada para el paseo del domingo, el trayecto casa-trabajo en los días buenos, el placer simple de rodar sin presión. El depósito de 15,5 litros limita un poco la autonomía en los trayectos largos, pero la velocidad máxima de 160 km/h recuerda que esta moto no pretende devorar la autopista.

Propuesta a 8 899 euros en 2014, la Suzuki C 800 Intruder se negocia hoy a precios muy razonables en el mercado de segunda mano. Ya se busque un modelo de 2012 o de 2018, los precios se mantienen contenidos y las mecánicas envejecen bien gracias al cardán y a la simplicidad del V-twin. Es una puerta de entrada honesta al universo custom para un motorista que prioriza el estilo y la comodidad frente al rendimiento puro. No hará girar ninguna cabeza en el semáforo, no ruge como un V-twin americano, pero cumple con su cometido con una regularidad metronómica. Un cruiser sin pretensiones, fiel a su promesa: rodar tranquilo, sin tomarse demasiado en serio.