Suzuki C 800 INTRUDER 2017 — Ficha técnica

¿Cuántos caballos tiene la Suzuki C 800 Intruder? Cincuenta y tres, ni uno más. Y es precisamente eso lo que resume el espíritu de esta máquina: una custom japonesa que nunca busca hacer demasiado. Aparecida y desaparecida del catálogo Suzuki al ritmo de las normativas anticontaminación, la C 800 Intruder versión 2017 representa el canto del cisne de un linaje al que la regulación Euro4 terminó por alcanzar. Algunos ejemplares sobrevivieron en los concesionarios, pero la página está pasada. Para quienes la codician, es en el mercado de la Suzuki C 800 Intruder de ocasión donde habrá que buscar.

Bajo sus guardabarros generosos y sus cromados cuidadosamente dispuestos, el bicilíndrico en V a 45° refrigerado por agua desarrolla sus 53 CV a 6 000 rpm para un par de 67,7 Nm disponible desde las 4 000 revoluciones. Nada volcánico, pero una mecánica suave, previsible, que empuja sin tirones hasta una velocidad punta limitada a 160 km/h. La ficha técnica de la Suzuki C 800 Intruder no miente: este twin de 805 cm3 fue calibrado para el placer tranquilo, no para la demostración de fuerza. La inyección electrónica hace su trabajo sin sobresaltos, la caja de cinco velocidades se maneja con dos dedos, y la transmisión por cardan libera de toda servidumbre de mantenimiento de cadena. Para el motero que quiere rodar sin complicarse la vida, la receta funciona.

El diseño sigue siendo uno de los verdaderos puntos fuertes de la máquina. Proporciones equilibradas, líneas fluidas, piloto trasero de LED e instrumentación integrada en el depósito: el conjunto desprende un carácter que su prima M 800, más llamativa, nunca llegó a poseer realmente. La Suzuki C 800 Intruder juega la carta de la elegancia discreta, la de la custom que no necesita gritar para existir. Frente a una Yamaha XVS 950 Midnight Star o una Honda VT 750 Shadow, mantiene su rango estilísticamente, aunque acusa el golpe en otros terrenos.

Porque los defectos son bien reales. Con 277 kg con todos los líquidos, la bestia tiene su peso. En ciudad, las maniobras a baja velocidad exigen un mínimo de aplomo, y el neumático delantero en 130/90-16 no ayuda precisamente en cuanto a vivacidad de dirección. No esperen inscribir esta Intruder en un encadenamiento de curvas cerradas con la misma soltura que un roadster: el doble cuna de acero y las suspensiones calibradas para el confort privilegian la estabilidad en línea recta. La horquilla invertida de 41 mm ofrece 140 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero se conforma con 105 mm. El frenado, con su único disco delantero de 300 mm con pinza de dos pistones y su tambor trasero, sigue siendo el punto débil del pliego de condiciones. En una máquina vendida a 8 599 euros nueva, habríamos agradecido un segundo disco o al menos un tambor con más mordiente.

El asiento situado a 700 mm del suelo y las plataformas adelantadas compensan parte de estas concesiones. Las estaturas pequeñas apoyarán ambos pies en el suelo sin esfuerzo, y la posición de conducción con los brazos abiertos y la espalda recta invita al paseo dominical más que a la autopista. Es ahí donde la Suzuki C 800 Intruder encuentra su público: el motero relajado, quizás principiante o que vuelve a la moto tras una pausa, que quiere una custom auténtica sin arruinarse ni pelearse con un monstruo de par. Ya se hable de la Suzuki C 800 Intruder 2012 o de esta versión 2018, la filosofía nunca ha cambiado. Un depósito de 15,5 litros, una mecánica frugal, y la promesa de un domingo por la mañana en las carreteras secundarias sin presión. No es como para incendiar los foros, pero sí un honesto compañero para quien sabe lo que busca.