Suzuki C 800 INTRUDER 2013 — Ficha técnica

¿Cuántos caballos tiene la Suzuki C 800 Intruder? Exactamente 53, distribuidos con una suavidad casi desconcertante por un bicilíndrico en V a 45° de 805 cm3 refrigerado por agua. Estamos lejos de las sensaciones brutas de un V-Twin americano, y ese es precisamente el planteamiento de esta japonesa aparecida en el catálogo en 2005, desaparecida el tiempo de digerir las normas Euro3, y de vuelta en 2009 sin haber renegado de su filosofía. La ficha técnica de la Suzuki C 800 Intruder confirma un par motor de 67,7 Nm disponible desde las 4 000 rpm: suficiente para rodar con fluidez en ciudad o por carretera nacional sin forzar nunca la mecánica. La inyección ha sustituido a los carburadores, el cardan asegura la transmisión hacia la rueda trasera a través de una caja de cinco velocidades. Sin cadena que engrasar, sin correa que vigilar. Para un uso diario tranquilo, es un argumento de peso.

En cuanto a línea, Suzuki ha apostado por la sobriedad. La cuna doble de acero lleva guardabarros envolventes, cromados dosificados con acierto y un piloto trasero LED que moderniza el conjunto sin desnaturalizar el diseño clásico. El cuadro de instrumentos integrado en el depósito añade un toque de carácter bienvenido. Frente a una Yamaha XVS 650 Drag Star más ligera pero menos potente, o a una Honda VT 750 Shadow de tamaño comparable, la C 800 se distingue por un equilibrio visual que Suzuki ha cuidado. Las versiones bicolor reciben llantas de radios gruesos mientras que la versión en negro conserva radios clásicos, un detalle que permite personalizar el estilo según los gustos.

La otra cara de la moneda lleva una cifra: 277 kg en orden de marcha. Es pesada, sobre todo para una cilindrada que no supera los 160 km/h de velocidad punta. El neumático delantero en 130/90-16, ancho para la categoría, hace aún más pesada la dirección en los enlaces de curvas cerradas. A baja velocidad, las maniobras de aparcamiento requieren un mínimo de anticipación. La frenada, a cargo de un solo disco de 300 mm delante y un tambor detrás, cumple su función sin entusiasmo. Habríamos agradecido un doble disco o al menos una pinza de cuatro pistones para compensar la masa. En 2013, incluso en una custom de acceso, resulta un poco justo.

Dicho esto, la Suzuki C 800 Intruder sabe acoger a su piloto. El asiento situado a solo 700 mm del suelo tranquiliza a los conductores de menor estatura, las plataformas adelantadas instalan una posición relajada, con las piernas ligeramente estiradas. El depósito de 15,5 litros permite una autonomía correcta sin convertir cada salida en una búsqueda de gasolinera. Para un motero que busca una custom accesible, fácil de llevar en el día a día y capaz de devorar carreteras comarcales el fin de semana sin fatiga, la propuesta se sostiene. El permiso A2 le sienta bien, y los conductores de la Suzuki C 800 Intruder 2012 o 2018 confirman esta polivalencia año tras año.

Propuesta a 8 899 euros de nueva, hoy se negocia a precios mucho más asequibles en el mercado de la Suzuki C 800 Intruder de ocasión, a menudo entre 3 500 y 5 500 euros según el kilometraje y el estado. A ese precio, difícil encontrar una custom tan bien acabada y tan sencilla de mantener gracias a su cardan. Nunca hará temblar el asfalto ni girará cabezas en un semáforo, pero es una máquina sincera, pensada para rodar sin complicarse la vida. Una buena elección para quien prefiere el placer discreto a la demostración de fuerza.