Suzuki C 1500 T INTRUDER 2016 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide jugar en el terreno de las baggers, inevitablemente se aguzan los oídos. Este segmento, acaparado por Harley-Davidson y en menor medida por Victory o Kawasaki, apenas dejaba espacio a los fabricantes japoneses en Europa. Con la C 1500 T Intruder del año 2016, Hamamatsu se lanza sin embargo a la aventura proponiendo una custom de viaje a un precio que rompe los esquemas: 12 999 euros, es decir, varios miles de euros menos que una Street Glide.

La base no es inédita. Suzuki ha retomado la arquitectura de la difunta M 1500 Intruder, una máquina cuya carrera comercial fue tan breve como una curva cerrada, para transformarla en rutera carenada. Dos maletas rígidas, un parabrisas generoso y un asiento bajo situado a 720 mm del suelo componen el equipamiento de viaje. El conjunto desprende una elegancia oscura, casi furtiva, realzada por algunos toques de cromo que evitan la ostentación. Uno se instala con los pies bien apoyados en unas plataformas anchas, la espalda recta, y la posición dicta de inmediato el tempo: el de un paseo tranquilo, no el de un sprint hacia el horizonte.

Bajo esa vestimenta discreta late un bicilíndrico en V a 54 grados de 1462 cm3, refrigerado por agua, alimentado por inyección de doble mariposa. Los 79 caballos anunciados a 4800 rpm no harán soñar a nadie sobre el papel, pero no es ahí donde este motor de carrera larga (96 x 101 mm) da su plena medida. El verdadero argumento es el par: 128,5 Nm disponibles desde las 2600 rpm. Un empuje franco y generoso en las vueltas bajas, exactamente lo que se espera de un twin diseñado para devorar asfalto sin subir jamás de vueltas. La caja de cinco velocidades acoplada a una transmisión por cardán asegura un confort de uso sin manchas de grasa en los vaqueros.

Queda la pregunta incómoda: ¿cuál es el peso de una Suzuki C 1500 T Intruder? La respuesta escuece un poco. Con 363 kg en orden de marcha y un depósito de 18 litros, estamos ante un trasatlántico. Y Suzuki solo ha previsto un simple disco con pinza de dos pistones en cada rueda para contener esa masa. En una máquina pensada para rodar a velocidad moderada, la frenada resulta suficiente, pero prohíbe cualquier fantasía deportiva. El neumático trasero en 200/60 R16 aporta un apoyo tranquilizador, mientras que la horquilla telehidráulica y el monoamortiguador trasero hacen lo mínimo indispensable en cuanto a suspensiones. La velocidad máxima de 180 km/h seguirá siendo ampliamente teórica: por encima de 130, el parabrisas y la posición de conducción recuerdan con firmeza que ese no es el programa.

La Suzuki C 1500 T Intruder se dirige a un perfil muy concreto: el motero que quiere probar el viaje en custom sin hipotecar su casa. Frente a las referencias americanas facturadas a 20 000 euros o más, Suzuki propone aquí el billete de entrada más accesible del segmento bagger. Se sacrifica un poco de prestigio, un poco de finura de frenado y mucha ligereza, pero se gana un twin generoso, una transmisión sin mantenimiento y un equipamiento de serie completo. Para quien rueda sin prisas y prefiere la cartera llena a los cromos relucientes, la Intruder Touring sigue siendo una propuesta difícil de ignorar.