Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide jugar en el terreno de las baggers, inevitablemente se aguzan los oídos. El segmento, dominado desde hace décadas por las máquinas de Milwaukee y algunos outsiders como Victory o Kawasaki, no parecía estar esperando realmente a un nuevo actor. Y sin embargo, la firma de Hamamatsu desembarcó en 2013 con su C 1500 T Intruder, una custom touring diseñada para devorar asfalto sin prisa alguna. Una propuesta que, sobre el papel, tiene con qué seducir a quienes miran hacia América sin querer dejarse la cuenta del banco en el camino.

La base no es inédita. Suzuki retomó la arquitectura de la M 1500 Intruder, una máquina cuyo paso por los concesionarios fue tan breve como un verano en Galicia, para transformarla en una rutera equipada. Maletas rígidas laterales, parabrisas generoso, asiento ancho y estriberas adelantadas que rozan los cárteres: todo está pensado para el viaje de largo recorrido, a un ritmo que nadie calificará de deportivo. La altura del asiento, contenida en 720 mm, inspira confianza desde la parada y facilita las maniobras. Porque maniobras, las habrá. ¿Cuál es el peso de una Suzuki C 1500 T Intruder? Nada menos que 363 kg en orden de marcha, depósito de 18 litros incluido. Hablamos de un quintal más que una roadster clásica. A ese nivel, cada media vuelta en un aparcamiento se convierte en un ejercicio de musculación.

Bajo esa vestimenta oscura y discreta late un bicilíndrico en V a 54° de 1462 cm3, refrigerado por agua, alimentado por inyección de doble mariposa. La ficha técnica anuncia 79 caballos a 4800 rpm, lo que no hará temblar a nadie. Pero en una bagger, la potencia bruta importa menos que la disponibilidad del par motor. Y ahí, el V-twin de Suzuki juega su carta con convicción: 128,5 Nm disponibles desde las 2600 rpm. A bajo régimen, la máquina tracciona sin rechistar, recupera una velocidad de crucero con un simple giro de muñeca. La transmisión por cardán, acoplada a una caja de cinco velocidades, refuerza esa vocación tranquila. Sin cadena que engrasar, sin tensión que verificar: se monta y se rueda.

El punto que chirría es el frenado. Un solo disco delantero con una pinza de dos pistones para contener 363 kg resulta escaso. Detrás, la misma configuración. Cuando una Harley Street Glide incorpora discos dobles en el tren delantero, la dotación de la Suzuki parece tacaña. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, lo que bastará ampliamente para el perfil de uso previsto, pero las fases de deceleración con carga, maletas llenas y pasajero instalado, exigirán anticipación. El chasis de doble cuna de acero y el generoso tren de neumáticos, con un 200 mm en el trasero, aportan en cambio una estabilidad tranquilizadora en línea recta.

Queda el argumento que cambia las reglas del juego: el precio. A 12 999 euros en 2013, la C 1500 T se posicionaba como la bagger más accesible del mercado, muy por delante de las tarifas practicadas por Harley-Davidson en sus modelos touring. Para un motero atraído por las escapadas de largo recorrido, aficionado al cruising dominical o simplemente curioso por probar la cultura bagger sin hipotecar su garaje, esta Intruder Touring constituía una puerta de entrada creíble. No la más refinada, no la mejor frenada, pero honesta en su propuesta y sólida en sus apoyos mecánicos.