Suzuki C 1500 T INTRUDER 2015 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide jugar en el terreno de las baggers, cabe esperar un enfoque pragmático más que un ejercicio de estilo. La Suzuki C 1500 T Intruder, aparecida en 2015, confirma esa intuición. En un mercado dominado por las máquinas de Milwaukee y algunas propuestas japonesas que se quedaron al otro lado del Atlántico, Hamamatsu prueba suerte con una fórmula sencilla: tomar una base custom probada, injertarle alforjas rígidas y un parabrisas generoso, y después mostrar un precio que hace daño a la competencia. A 12 999 euros, estamos lejos de las tarifas que practica Harley-Davidson por una Street Glide o incluso una Road King.

La base mecánica no sorprenderá a nadie. El bicilíndrico en V a 54 grados de 1462 cm3, heredado de la corta carrera de la M 1500 Intruder, desarrolla 79 caballos a 4800 rpm. Una potencia modesta, pero no es ahí donde esta máquina se juega su partida. El verdadero argumento se encuentra más abajo en el régimen: 128,5 Nm de par disponibles desde las 2600 rpm. Con un diámetro de cilindro de 96 mm para una carrera de 101 mm, este motor de carrera larga privilegia la flexibilidad y las recuperaciones en régimen de crucero. La inyección de doble mariposa y las 4 válvulas por cilindro modernizan un bloque que respira mecánica tradicional. La transmisión por cardán y la caja de 5 velocidades completan un conjunto pensado para devorar kilómetros sin mantenimiento superfluo.

Queda la cuestión del tamaño. ¿Cuál es el peso de una Suzuki C 1500 T Intruder? La báscula marca 363 kg en orden de marcha, depósito de 18 litros incluido. Un peso considerable, máxime cuando el frenado se limita a un disco simple con pinza de dos pistones en cada rueda. Para una máquina de este tamaño, es lo mínimo imprescindible, y nos habría gustado ver al menos un doble disco delantero. El asiento, posado a solo 720 mm del suelo, tranquiliza a los pilotos de menor estatura y refuerza la sensación de control en parado. El chasis de doble cuna en acero y el neumático trasero de 200 mm en sección 60 garantizan una estabilidad de transatlántico, pero no esperen de esta Intruder proezas en los enlaces de curvas cerradas. La velocidad máxima anunciada de 180 km/h sigue siendo teórica: esta bagger encuentra su ritmo natural entre 110 y 130 km/h, resguardada tras su parabrisas.

El posicionamiento de la C 1500 T Intruder apunta claramente al motociclista que sueña con road trips sin arruinarse. Frente a una Harley-Davidson Heritage Classic o incluso una Kawasaki VN 1700 Voyager, Suzuki juega la carta de la tarifa agresiva con un equipamiento de serie correcto. Las alforjas rígidas permiten salir un fin de semana largo sin improvisar con equipaje blando, y la posición de conducción con los pies adelantados, brazos abiertos, invita a la contemplación más que al ataque. Es una máquina para quienes quieren el estilo bagger sin hipotecar su garaje. No revolucionará el género, no hará temblar a nadie en circuito, pero cumple su contrato con una honestidad desarmante. Para una primera bagger o para un viajero con presupuesto ajustado, la propuesta merece una prueba.