Suzuki C 1500 T INTRUDER 2014 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide jugar en el terreno de las baggers, se presta atención. El segmento, dominado sin discusión por Harley-Davidson y en menor medida por Victory o Kawasaki, solo deja migajas a los fabricantes japoneses en el mercado europeo. Sin embargo, con la C 1500 T Intruder cosecha 2014, Hamamatsu intenta un golpe de póker. La receta es conocida: se toma una base custom, se le injertan maletas rígidas y un parabrisas generoso, y se obtiene una máquina diseñada para devorar asfalto sin prisas. Sobre el papel, la apuesta es clara. En carretera, es otra historia.

El V-twin que late bajo el depósito de 18 litros no es un desconocido. Este bicilíndrico en V a 54 grados de 1462 cm3, refrigerado por agua, con sus cotas de carrera larga de 96 x 101 mm, proviene de la difunta M 1500 Intruder, cuya carrera fue tan breve como olvidable. Aquí, desarrolla 79 caballos a 4800 rpm, una potencia modesta pero coherente con la filosofía del género. Lo que realmente importa es el par: 128,5 Nm disponibles desde las 2600 rpm. He ahí el verdadero argumento de este motor. Cada aceleración se produce con un rugido sordo, sin esfuerzo, con la transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades canalizando la potencia con una regularidad de metrónomo. Se rueda al par, no al régimen. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, una cifra que nadie irá a buscar en este tipo de montura.

La silueta de la C 1500 T juega la carta de la discreción. Ni cromos ostentosos ni líneas agresivas. Todo es oscuro, casi furtivo para una custom de esta corpulencia. Las maletas integradas se inscriben en la línea sin romperla, el parabrisas promete una protección eficaz contra las turbulencias de autopista, y el asiento, bajo a 720 mm, acoge al piloto en una posición de conducción con los pies hacia adelante, calados sobre estriberas anchas. El ritmo de crucero se impone de forma natural. A esta Suzuki no se la fuerza, se la acompaña.

Queda la pregunta incómoda: ¿cuánto pesa una Suzuki C 1500 T Intruder? La respuesta hace torcer el gesto. 363 kg con todos los depósitos llenos, es un yunque. Y para frenar esa masa, Suzuki solo ha previsto un simple disco delantero con una pinza de dos pistones, complementado por un dispositivo idéntico en la parte trasera. Estamos lejos de la seriedad de una Road King con sus dobles discos delanteros. A baja velocidad, las maniobras de aparcamiento se convierten en un ejercicio de musculación. A ritmo sostenido en carretera sinuosa, más vale anticipar cada frenada con un margen cómodo. El chasis de doble cuna de acero y las suspensiones clásicas, horquilla telehidráulica y monoamortiguador, aseguran un comportamiento sano pero sin sorpresas. El neumático trasero en 200/60-16 pega la máquina al suelo con autoridad.

El argumento de peso de esta bagger nipona es su precio. A 13 499 euros en 2014, Suzuki situaba su C 1500 T muy por debajo de cualquier Harley-Davidson equipada para viajar. Para un motorista que sueña con grandes rutas en posición relajada sin hipotecar su garaje, la propuesta es seductora. Las concesiones son reales, especialmente en el frenado y el peso, pero el par generoso del V-twin y el confort de rodaje compensan en parte. No es ni una deportiva ni una rutera, es un sillón rodante de dos ruedas pensado para las largas rectas y las puestas de sol. Los amantes de las curvas cerradas seguirán de largo. Los demás encontrarán aquí un compañero de ruta honesto, vendido al precio justo.